1樓：
因為超音速，所以整個飛機的設計上會有很大的不同。且不用說客機，就是普通飛機，超音速與亞音速差別也是很大的。
超音速飛機要求機身形狀符合面積率，亞音速飛機對此則沒什麼要求，只要氣動外形合理就行。
超音速飛機的機翼要大後掠，躲開迎面而來的激波，亞音速飛機完全不怕。
超音速飛機在跨越音速後公升力中心點會產生較大的變化，對配平要求很高。
跨越音速時飛機會有劇烈的喘振和抖動。
超音速飛行時需要注意仔細處理附麵層的影響。
如果在超音速後面加上客機兩個字，那需要考慮的就更多了。
飛行高度高，宇宙射線更強烈，外界氣壓更低。
超音速客機飛越有人區上空造成的強烈音爆擾民。
高速飛行消耗的油料非常多，當今油價處於高位，盈利困難。
高空飛行，飛機尾氣破壞臭氧層嚴重。
為符合面積率，機身要細長，所以停機占地面積大，要花更多的錢租停機坪。
機身太細長，座位布置非常困難，過道會變得極其狹窄。
總之，超音速客機設計不是那麼容易滴～
研發超音速客機的難點主要有哪些？
想要造一架能載客的超音速飛機本身不難。畢竟超音速的大飛機像Tu 160 B1b都誕生幾十年了。安全性也不是主要問題，主要是經濟性的問題 1.超音速耗油，同樣大小的飛機，超音速的航程不如普通的亞音速民航客機。2.飛機超音速飛行時會有巨大的音爆，對環境是雜訊汙染。所以像協和號之類的飛機，只有開通跨大西洋...
未來超音速客機普及後，民航業對空乘的需求是不是會減少很多？
個人認為航程長短對乘務員的數量的影響不大 乘務員的配備應該跟應急出口數量跟旅客人數關係大一些至於飛行時間變短打個比方需要2小時的航班現在只需要1小時 目前依舊有很多低於一小時的航班然而乘務員配置依舊沒有調整 我個人偏向於航程短了乘務員的服務流程會相應改變 那圈年輪 首先還是覺得題主這腦洞是可以的，不...
有什麼方法可以攔截高超音速飛彈？
殺豬狂 和攔截普通飛機是完全一樣的技術，只是要求更高的運算處理能力而已，攻擊高速機動飛彈和攻擊飛機沒有什麼不同，只是計算處理速度的差異，現在用M109A6自走炮就可以擊落各種速度的飛彈，包括高超音速飛彈，攻擊空中機動目標，從二戰到現在是完全一樣的情況，看的就是計算能力和攔截彈速度，攔截彈速度低於目標...