在奇瑞研發過程中，有哪些外行人無從得知的事情？

1樓：從前輕狂繞過時光

說乙個車主們都在關心的國六B的事情吧！原定要在2023年才實現的國6B排放標準，大幅提前到了2023年7月1日，這突然間成了汽車行業的乙個噩夢。在這裡我以奇瑞為例，它在國6B的排放標準上做了哪些工作？

1、理論必須先行。奇瑞在它的49個發動機實驗室裡，專門有幾個是用來研究和驗證燃燒學理論的。

2、正向研發體系的支撐。奇瑞在建立V字型正向研發技術的過程中，積累了大量研究資料和結論，這是加快新發動機研發速度的重要前提。

3、精準的驗證手段。國6排放標準被批准後，奇瑞總投資1700多萬元公升級排放實驗室，同時還有600多萬元的密閉蒸發試驗間、400多萬元的RDE試驗間，因為RDE是進入歐盟市場必須要達到的下一代標準。

是不是看出些什麼了？沒錯，過去技不如人的時候，歐美走什麼技術路線，中國都可以跟在後面，直接照搬經驗和配套商體系過來用，簡單、省事兒又安全。而現在，中國的國6B提前了，和歐盟下一代的RDE標準相差不多，奇瑞也進入了華為老總任正非先生所說的「無人區」。

這就是技術先行，基礎為本的重要性！中國企業加油！！！

2樓：木心雅

我們所有用車的都希望汽車少喝油、少用電、少排放，但是可以跑得更遠。其實這是可以實現的，汽車的原理都是圍繞熱能的轉換來進行的，只要管理好車上能力的轉換和利用效率，就能實現明顯的節油和節電效果。

在以前的車廠，大排量發動機浪費掉的效能比用掉的還多，發動機的散熱能量也被直接排掉，又是大玻璃車頂暴曬，又是空調開到最高檔降溫，如果沒人管，甚至可以像美國車那樣浪費，像中東石油國家那樣全天不熄火。

但我們作為中中國人，幾千年來中中國人骨子裡的節約和居安思危意識讓我們必須在節能減排上有所作為。

舉個例子，我們的國產品牌——奇瑞，他們目前開發的2.0TGDI已經是排量最大的一款機型，已經成熟並量產的1.6TGDI則是這個系列裡的中流砥柱，可以匹配很多車型，也是最新技術的最大化應用。

熱管理方面，奇瑞目前已經把汽車使用的80%的高頻場景都研究過了，或者說80%的陣地已經拿下，只剩下20%非常少見的小概率場景沒有研究到。這80%的高頻場景可能覆蓋了國內車主所能遇到的99%的用車環境。

「小概率場景」是個啥？打個極端些的比方：在海拔4000公尺以上的地區、氣溫超過10度、陽光直射、連續行駛100小時的場景下如何進行熱管理。

這種場景會有嗎？當然有；概率大嗎？不大，肯定是極小概率；值得研究嗎？

不好說。因為海拔超過4000公尺，在全球也找不出幾塊地方；溫度超過10度，還允許連續行駛100小時的，恐怕不得不進行實驗室模擬了。這個例子不一定準確，但它就屬於20%的小概率場景——理論上存在，但沒有實際的車輛使用需求。

魔鬼藏在細節裡，奇瑞的研發部門堪稱「惡魔」

我們的節約是刻在基因裡的，這樣的基因指導我們今天在技術上的走向，愛護大自然的方式有無數種，尊重每一滴油，物盡其用，是我們中中國人感恩大自然的方式。