1樓：Rong
補充乙個共享車位-車位閒時租賃的平台：悠車位 http://www.
xxiiaanngg.com
使用者通過平台發布自己的停車位閒置時間段，提供給有臨停需求的其他使用者。
特別是對於商業區等熱門區域附近的小區車位，閒時共享的做法還是可以起到緩解擁堵的作用。
2樓：
Wagner, C. (1999). A Short History of Carsharing in the 90's. The
Journal of World Transport Policy and Practice, 5(3), 18-40.
3樓：
在這裡，我覺得很有必要提一下滴滴打車，畢竟它在近三年的時間裡面，發展的這麼快，並且佔國內打車份額的大頭。
分享經濟體現在快車拼車以及滴滴順風車。
1、之前體驗過快車拼車，一起走的是基本和我同路的乙個妹紙，到達的小區就隔著一條馬路，後來一聊是隔壁公司的，我想如果沒有拼車，應該我們不會有任何交集，一次拼車，讓我也認識了一些隔壁公司，隔壁小區的朋友，這樣的分享經濟相當於是把乙個座位分享給另外有需求的人，在一定程度上節省了資源，同時還有另外乙個同行的人和我A車費，感覺是很好的。
2、有關於滴滴順風車，第一次坐順風車的時候，有點緊張，當時坐在了副駕駛，開車的是乙個姐姐，當時我是去她家附近的乙個知名的烤串店和朋友聚會，於是正好她接了我的單子。她也是隔壁公司的，一聊才知道，是朋友的朋友，熟悉感拉近了很多，就各種聊天，從工作到生活，最後順風車的價錢也不貴，姐姐說正好是她一天的油錢，這種感覺還挺不錯的。這種分享經濟充分利用了社會的閒置資源，車主的閒置座位可以分享給同路的人，從而還可以賺取一些收入，這應該就是分享經濟的紅利！
希望分享經濟能應用到我們生活的每乙個角落！
4樓：Archie
一年前在找巴黎和阿姆斯特丹的華人民宿時，發現店主們還代租各種博物館年卡、季卡。上週才意識到這特麼就是拿會員卡跑Uber，而且估計流行的時間也不短了......
5樓：
「共享經濟」模式在中國沒前途。
中國社會，幾乎已經喪失了互相信任，連親戚朋友都不太互相信任，陌生人之間的「資源共享」真的能長久？真的能發展？
不過是因為大家還比較新鮮罷了。
為什麼中國人對「共享經濟」突然很興奮？因為熟人之間的強鏈結（微商）、交易對手之間的中鏈結（電商），已經被看得很清楚，沒有多少利潤空間——各種互坑手段的部署與預防弄得交易雙方很累。
而陌生人之間的弱鏈結（共享經濟），大家還以為會是淨土——會是「世外桃源」。不再受滿世界找規則漏洞、急功近利的中國人秉性的影響。
太年輕、太天真。
很快，一年後、兩年後，「共享經濟」的「生財之道」和「被坑故事」，又會源源不斷的出來。
重建社會互信，絕對不是從弱鏈結入手，應該在存量制度中想辦法。
另外：在任何領域，流行概念都是值得謹慎的。
6樓：張李
uber,效應得重點，不是分享，而是價值中心匯集點，明星是大眾娛樂價值得中心匯集點，
大型企業是大眾消費價值得中心匯集點，所以，網路作為大眾資訊得匯集點，你不覺得可以
用來做很多事情嗎，雖然他不構成直接價值中心匯集點，但是，他可以通過資訊匯集點，
變成價值匯集點，比如，電子商務，uber
7樓：劉韓
最近用uber 一號神州比較多，然後對這類共享經濟的模式有了點淺薄的思考。隨著經濟的發展，物質越來越豐富，有的家庭可能有好幾輛車，甚至好幾套房子。但是乙個人在同一時間只能使用一台車或者住一套房，你要任性的去選擇星期1 3 5開A車 2 4 6開B車那也沒有辦法。
總之，這些資源總有閒置的時間，除非你有錢到不care養車費，停車費，你完全不用拿出自己的資源。所以，共享經濟一定是在物質發展到一定階段才產生的，大部分人都有了某類資源，而出現大量的閒置，沒辦法只好共享出去，順帶賺點錢。
.剛才說的是資源型的共享，還有類技能型的共享，比如程式設計師，公司不可能天天都有活做，所以很多程式設計師有多的時間，利用自己的技能賺外快是很正常的事情。但是如果你的工資足夠讓你過得很瀟灑（買車買放都已經不是要考慮的問題）那麼你肯定不需要接私活。
再有一類是自由職業者，沒有固定的公司，沒有保險，追求自由，只要給錢幹活就可以了。
綜合來說，你有資源或者某項技能，你就可以共享出去，原本僱傭經濟慢慢被弱化。
8樓：rove
補充乙個:
利用共享經濟解決停車位的公司：Citifyd http://www.citifyd.com
在你的私人或公司停車位閒置時，通過Cityfyd設定停車位閒置時間，共享給需要的人。
9樓：
其實ebay上很多二手商品是3手4手的，特別是電子產品，因為二手價很穩定，所以買二手玩過之後再賣掉其中花的錢基本是ebay手續費的錢。等於也算是「共享」了。
10樓：黃小賤
剛剛思考了「共享經濟」的基本概念
1. 目的是資源的最優利用：將閒置的資源利用起來，方便雙方都能享受到福利，當然對於需求方來說成本肯定是更低
2. 目前看來還是以P2P為主，通過平台將資源聚集起來，今後也許會出現組織化的共享經濟模式
3. 注意必須是依賴既有資源，類似民宿為了賺錢而專門騰出房間，花錢裝修。這在嚴格意義上是不算在內的
好像沒有直接回答lz的問題
除了以上各位大神的介紹，我記得有個「覓食」的產品（利用特殊的烹飪技巧給他人做飯）
還有乙個服裝共享的產品（忘了叫啥。。簡要來說就是通過會員付費的模式免費得到服裝的使用權，供給方也能將閒置的衣服送出去而賺取收益。如平常用不到的西裝可以借用給急需西裝參加面試的人—好像一點也不簡要）
11樓：alex zhang
廢話不說，有圖有真相
sharing is the new buying from 經濟學人
特別明朗
共享經濟的基礎是Trust，所以未來很美好。
12樓：星一醬
恰巧今天RelayRides的CEO來學校裡招人並且演講，他們的產品也是p2p租車的，現在已經B輪拿了好幾千萬，做得很不錯。
比如SFO car rental，$100租乙個保時捷小跑開一天豈不是很酷炫。
13樓：文航
Uber怎麼是共享經濟呢？
我覺得這是大家對Uber最常見的一種誤解。
Uber的願景是讓人人不需要開車。 這個和共享經濟沒有半毛錢關係。只是碰巧，現在，這個需要通過利用私家車實現。
他們家CEO不是經常公開叫囂說以後肯定是無人車，這些司機我們就暫時用一下 （傳送門： Uber CEO Would Replace Drivers With Self-Driving Cars）。
從產品上說，Uber希望提供的是一種完全標準化的服務，Uber也不是乙個市場（你不能選擇司機，uber也不想你這麼做，都標準化了也沒必要這麼做）。這一點看，uber更像是乙個自來水公司一樣，提供的是一種commodity
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