如何正確的分析j20的氣動布局，為什麼小鴨翼能增加公升阻比？

1樓：Justin Huang

這個回答給一些像題主這樣細心觀察的朋友。

首先，題主希望就外形來評價。

其次，主要是就後部主翼的外形來評價。

接下來，我只說簡單幾點。

J20 無疑是鴨翼耦合主翼，主翼附帶邊條。所以，外形看拉出的渦流主要有三組，乙個是鴨翼產生，乙個是邊條產生，乙個是主翼產生。所以，通過對這三組主要的渦流加以利用，在主翼上產生乙個較以往3代機主翼更強的綜合的渦流系，從而達到更大的公升力係數，實現超機動。

然而，相較於傳統布局的5代機，J20主翼上強勁的渦流系並不好控制。因為它掃過了垂尾的下部，這個問題在美國兩款5代機上都曾經出現過。大家共同的方案是讓主翼的渦流外吹並盡可能多的覆蓋在較大面積的主翼上，做法是修改邊條的走向和形狀，讓渦流遠離垂尾。

J20有自己獨特的設計，簡單說就是鴨翼產生的渦流自己還耦合了進氣道外延邊條產生的渦，這股渦流向內包裹機身。主翼邊條綜合渦流是向外包裹主翼大部分。

水平有限，只能答到這裡。

2樓：py430321

現代空戰對飛機機動性的要求是，先是BVR要求高的超音速穩盤，後是WVR要求是高的機頭指向，如果任然不能解決，最後是過失速機動的一錘子買賣，從空戰要求去分析殲20的氣動可以發現，殲20除了最後的過失速機動不能直觀的看出來，前面兩個都做的很好，個人的看法是在氣動上市目前最優秀的沒有之一。

鴨翼提高公升阻比個人的看法，可能是兩個方面，一是鴨翼在各個速度段都能夠降低配平阻力，二是鴨翼在亞跨音速段可以利用渦系耦合誘導出較大的公升力，然後還有就是在超音速段依然是正公升力配平。