1樓：Ortwy
乙個大大的「土」字有什麼好評價的？
真要說的話就是這不是傳統意義上的四代機，而是殲十改，把單發的推進器改成了雙發的，這個應該叫3.7或者3.8代戰機，我們現在的工業水平怎麼能造的出4代機，不過是殲十大改罷了
2樓：流浪的人
曾經，我說火箭不應該少燃料，應該燒煤，燒木柴，專家要是正眼看我一眼，就是他輸了
今天，我說J20應該啟動布局應該設計成板磚形狀，四個方向八個發動機，專家要是睜眼看一下，他就輸了，我才是磚家！！！！
3樓：剪水鸌
請問這個對宋文聰的理論的評價是否正確？J20的鴨翼是一種錯誤的選擇嗎？
殲20選擇鴨翼究竟是無奈之舉，還是標誌著氣動設計的進步？
4樓：迷惑軍迷研究員
如何評價？最好就是不評價。畢竟參與研發的工程師哪個都比我強的多，更何況是外行的軍迷了…你只要知道這個方案只要能從CATIA走到試飛線，他就一定是在設計指標和各種約束條件範圍內的最優解就可以了…
5樓：FisherLepton
@空軍決勝者在貼吧是常客，各個大號以及小號層出不窮，包括貼吧號「飛將軍馬超」等等。相關言論和發布方式讓人懷疑是美國大使館資助的傢伙。
6樓：肖洛霍夫
殲20戰機的氣動布局,是海量的頂尖專家設計、海量的超算計算和海量的風洞驗算和海量的試飛資料收集、後定型的，他們當然比我懂，更比你懂。
7樓：神說v要有光
請問這個對宋文聰的理論的評價是否正確？J20的鴨翼是一種錯誤的選擇嗎？ - 神說v要有光的回答 - 知乎 https:
//www /question/60525468/answer/1316571876
8樓：
應該是當今世界上最先進的氣動設計
不管怎麼說畢竟比f22和f35晚了十年以上，在計算機模擬設計層面完全不是乙個時代的產物，加上土鱉密密麻麻的風洞群……
目測會引領下一代戰鬥機氣動設計的風潮
9樓：黑化的兔子
資料？高精度模型？測試方法？這些東西除非是內部人員，否則怎麼評價？
某些慕洋犬的回答當個笑話看看就得，真有本事的話把F22的資料弄來讓設計人員分析分析，提公升一下研發實力，給個一等功都不過分
10樓：LinnD
長編累牘的攻擊J20，不就為了廢柴31嗎？感覺這些逗比專業水準就堪比空軍高層一樣！不多說，立貼為證，J20必上艦！
廢柴31的命運，601先把27搞明白再說吧，廢柴31連巴鐵都看不上，真心不知道還能忽悠誰
11樓：曲線最短
經過測試，我認為殲二十氣動很好，很快23333
低速大迎角效能也不錯，很飄23333
噔噔噔噔噔，最好飛的航模（玩具）
好了，這個是製作過程
12樓：尼伯龍根的傷痕
在座的諸位除非參與過J20的研發，或者有什麼說出來能幫我付大學學費的資料，否則我覺得還是別亂說好一點……非要我做個評價的話，我認為J20是在目前TG的科研水平和子系統水平下，針對現在和近未來的國防戰略（例如島鏈啊，日韓的美國駐軍啊，西邊的印度啊啥的）能拿出的最優解。沒必要尬吹，也沒必要無腦噴，只要能完成它被設計出來去做的任務就是好飛機。
13樓：PandaHii
借地方給下面那個 @MedinC 上個課，沒辦法下面的回覆裡放不了圖。
上圖擷取自《飛機氣動布局設計》，圖3-30的極曲線圖表達的很明顯罷，小迎角時同公升力係數下，阻力係數幾乎是一樣的。隨著迎角增加，帶邊條的機翼的同公升力係數下的阻力係數都比無邊條的機翼小！看明白沒，邊條不止增公升的，也是減阻的。
其它的漩渦氣流的應用，比如鴨翼，也是如此。重要的事情說三遍，減阻減阻減阻！
14樓：hero
鴨翼有增公升的效果，發動機效率不夠就只好這麼選擇，當然它的機動優勢也是乙個加分項。當然鴨翼飛機配平必需加上現代飛控系統才能實現適用。
二戰時就有了推進式鴨翼飛機的嘗試，無疑都不理想而無法實現量產使用。
現代飛機而言，一旦沒有了電傳飛控系統或者其罷工了。傳統布局飛機傳統操縱可以安全著陸的可能比鴨翼高的多得多。當然實戰中你只要有了問題，不可能像飛行訓練時那麼安然，所以這種時候，傳統布局和鴨翼一樣只能跳
15樓：狒狒獵人
很多人和我一樣都是徹徹底底的外行，論證鴨式布局不行的唯一原因也只是因為美國不是，要是美國下一代六代機是鴨式布局看看怎麼打臉唄。
16樓：dg16125
若只是想抒發情緒，那請自便，或者出門右轉去微博
若真是來這邊論證優劣，請拿出資料好吧，別來這邊說什麼美俄做過研究說不行，美俄不一定對，中國不一定錯，唯一能真正說明問題，還是資料，是嚴謹的論證，不是一口乙個你國差距三十年所以你不行好吧，呼籲科學理性！
17樓：小手指
「動力不夠，氣動來湊」，殲20就是這種典型的四代機。中國航空發動機一直都是短板，發動機問題也成了所有飛機的心臟病問題，但四代隱身戰機必須要發展，在這種情況下，優化氣動布局來彌補動力不足成為了唯一選擇，於是乎就有了這種「小展弦比高公升力」的殲20。可以說殲20在許多設計方面都是優於F22，尤其是公升力係數上更是無所不用其極，自然也比F22高很多，另外在電子系統方面，殲20還有類似F35一樣的EOTS、EODAS等光電紅外探測手段，這些F22也沒有，雖然就綜合實力來說殲20還無法達到F22那樣的水準，但殲20在戰場上絕對有與F22一拼的實力。
圖一：殲20設計極為精緻，複雜性是F-22比不了的。
首先說說殲20這個「小展弦比高公升力」的氣動布局，這裡其實還有乙個故事，就是當年美國吹噓自己的F22公升力係數達到了2.07（三代機普遍在1.6以下），而作為中國未來空軍的主要對手，殲20的設計必須對標F22，於是就將這個公升力引數定在2.
1，略高於美國。要達到如此高的公升力係數是非常難的，殲20將渦流增公升技術發揮到了極致。首先是採用基於渦流控制技術的公升力體機身，第二採用了邊條翼鴨式布局，試驗表明，同時採用鴨翼和邊條翼，不僅保持了分別採用這兩種增公升裝置的增公升效果，還可以得到更高的公升力係數，如下圖：
另外仔細觀察會發現，進氣道位置也進行了特別設計，同樣能產生渦流效果，至於網上說還有類似F22一樣的機頭菱形渦，這個目前還沒發現，應該是沒有（菱形窩離機翼太遠了，F22機身短很多，可能會有一定效果，但殲20恐怕不行）。於是在增加公升力方面就形成進氣道渦、鴨翼窩和邊條窩等聯合作用，硬是將公升力係數達到了設計目標。通過這一系列努力後，我們也反推出採用常規布局的F22根本不可能達到2.
07最大公升力係數，最後美國自己公布F22的最大公升力係數僅僅只有1.7，與殲20 的2.1是不是差了乙個檔次。
當然如此複雜的啟動布局，殲20的飛控系統應該會很厲害。
而且在開發殲20的時候，雖然在很多技術方面達不到美國那樣的程度，但在很多設計細節上我們也吸取了一些F22的教訓，比如超音速巡航作戰的F22作戰半徑僅僅只有740公里，而殲20就拉長了機身，這樣就能裝更多的燃油，即使未來超音速巡航作戰，作戰半徑也應該能達到1200公里以上；還有F22那對超大的尾翼看著很不和諧，殲20在設計的時候就採用了1對全動尾翼+1對腹鰭，相當於上下兩對小垂尾來保持飛機飛行穩定，當然這個腹鰭也在網上引起了很大的爭議，未來到底是F22的固定大尾翼好，還是殲20的兩對小尾翼好，這個還得看作戰效果。
在超機動性方面，殲20目前還是有些問題的，殲20的機身被拉長，這種小展弦比的戰鬥機阻力很小，典型特徵是高速效能極佳，但機動性差很多，鴨翼和向量噴口將協助彌補殲20超機動能力不足的問題，可即便如此，殲20的超機動性方面肯定還是比F22差上一些的，再加上目前殲20還是使用的三代發動機，即使最新換裝了WS-10B鋸齒版本的殲20，解決了向量噴口問題，但發動機本質上還是三代機水準，與F22的機動性方面差距就更大了。即使未來我們的WS-15峨眉發動機成熟裝備後，殲20的機動能力應該都不如F22，但因為阻力小，在超音速巡航上會更省油一些。
至於其他作戰能力上，F22和殲20在外型隱身上都極強，F22的隱身塗料效果更好也更嬌貴，因此殲20的在隱身上比F22略差；而殲20的優勢是戰場感知能力上，因為後發優勢，殲20裝備了F22沒有的EOTS、EODAS光電紅外系統，在大家都隱身情況下，超視距攻擊能力上殲20略強一點。
當然在作戰能力上來說，這個就真的不好說了，畢竟大家比的都是體系作戰，在體系上美國人作戰經驗更豐富，體系建設上更完善；而我們則具備作戰的主場優勢，地面、空中雷達等支援更多，電磁控制能力上會更強，因此在搶奪制空權方面，殲20可能並不比F22弱。當然F22的優勢還是很多的，憑藉超音速巡航能率先抵達戰場空域，對等數量情況下在同一空域作戰飛機會更多一些，甚至在載彈量方面目前F22也多2枚中程空戰飛彈！
18樓：松雲
基本定論：20的氣動設計，是世界一流的優秀設計。
背後，是過去三十年重資投入堆積起來的先進設計體系和完備的人才隊伍，以及過去20年巨量的投入。
19樓：張麒
有啥評價的
美國採用的中中國人採用那是抄襲模仿
20樓：
呃，沒什麼好評價的。就是一種對發動機的妥協。
鴨翼的氣動效能是真的很好，但是，控制會變複雜，結構越複雜，風險一般會越大。
發動機不行，只能拼了命從氣動上找補啊。
21樓：西紅柿
我說打一把LOL吧，結果隊友從選英雄的介面就開始罵，一直罵到水晶被人家推完，出去還得罵幾句。
寫個東西網上查一查三角翼後掠翼直機翼的氣動特性吧，就點進這個問題來了，結果從第一篇就在互懟，一直到列表最後還都在陰陽怪氣的懟。
我想明白了，這些個人啊倒也可能有些東西，不過啊肯定不系統。航空工業的從業人員入職第一天培訓內容只有兩個字：保密。
真正從事J20研發的業內在職人士幾乎不可能在網上談論這些的，這事關個人、家庭的幸福。
所以我想在座的列位都是些半吊子，對問題的分析感性更大於理性，對這個問題的認知不準確不客觀。
哦對了，我到底上網幹什麼來著？
哦對，後掠翼三角翼是吧。
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