1樓：柴健翌
同一機型同一發動機有幾個derate選項，因為結結實實的最大推力一般很少用到，ECU裡調了降低額定功率，但實際上發動機本身還有提公升空間
那麼ECU完全可以根據修正引數和感測器反饋自己補償，補償了還不對那就大修調整嘛
會不會磨損到了補償也補償不回來呢？你覺得飛機的維護間隔和檢修標準會允許有這麼大的誤差存在嗎？
2樓：嘟嘟龍
能！外國大修沒見過，國內的我倒是見過，其實也都大同小異。
發動機拆解成零件，然後更換到壽和損傷的零件，各種手段檢查支撐點、軸承、筒體、機匣等等，不好的就更換。然後組裝，台架試車，再拆解，再組裝，再試車。
大修相當於再造個發動機，推力和新發有何區別？
3樓：expressblue
簡單回答下，不用術語，僅僅針對正常飛行狀態。
功率不會下降。但效能的衰退是存在的。衰退主要體現在哪呢?簡言之，達到相同的推力，可能需要更高的轉速，發動機的溫度也會更高，導致溫度裕度比之前低。
但這種差別，在僅僅一兩個飛行迴圈是看不出來，需要幾千個迴圈的飛行才能看出差別。一般經過大修後的發動機，到再次大修時的飛行迴圈數低於第一次大修前的迴圈數。
還有其他的一些小的差別，但絕對不會影響發動機的正常使用。
另外，不需要每次飛行都檢查推力。如果這樣，航空公司估計都買新發了，大修幹嘛?又貴又增加平時的維護成本。
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