1樓：Renner
航空發動機是渦輪機，所以種類應該是透平油，即渦輪機油。
油品效能是一方面，實際上航空發動機潤滑問題一直是發動機可靠性一大問題，是瓶頸，但這個問題主要是靠發動機結構設計解決的。確保足夠潤滑。
2樓：泰陽楓
滑油系統是整個航空發動機的乙個很關鍵的子系統，一方面可以為轉動部件提供潤滑，降低磨損，保證使用壽命，同事整個滑油系統是乙個迴圈的系統，滑油不斷的在滑油箱和潤滑部件之間迴圈流動，提供部件的散熱，帶走執行過程中產生的碎屑和磨粒，因此一般的發動機在定檢的時候，會有一項滑油的光譜分析，通過分析滑油中的金屬成分的含量，可以間接分析磨損的情況和位置。滑油系統一旦失效，對於整個發動機來說將是災難性，將嚴重威脅發動機的執行安全。
如另外的答主所說，2000K指的是燃燒室的溫度，而需要潤滑的部位，多是運動部件的地方，比如軸承、齒輪等等，在正常情況下，滑油不會與高溫區直接接觸，所以滑油的溫度不會到2000k的區間，一般發動機執行一段時間完成熱機後，滑油溫度一般在100℃左右，不同型號略有不同。
3樓：warrior310
雖然航空發動機的燃氣溫度約2000K左右，但渦輪附近的軸承處大概就幾百攝氏度。
首先，通過對渦輪轉子（由渦輪葉片-渦輪盤-渦輪軸組成）結構上的優化（如減小渦輪盤到軸的傳熱面積；把軸承盡可能安排在低溫區等）以及用來自壓氣機的空氣對渦輪盤、軸和軸承進行對流冷卻，這樣熱量傳到到渦輪軸附近就剩幾百攝氏度了。
其次，滑油除了潤滑，很重要的作用就是冷卻軸承，滑油幫浦把滑油打入軸承中，通過滑油的迴路迴圈對軸承進行冷卻。
書上大概是這麼說的。。。
4樓：ahuang
1、同一般機械結構相同，轉動件和靜止件用軸承連線。
2、軸承外圈安裝在靜止的軸承座上，有專門的注油孔為軸承持續注油。
3、滑油系統是迴圈的，滑油是迴圈使用的。
4、軸承位置溫度不高。
5、但是由於轉速太高，每分鐘上萬轉，軸承位置的滑油會發生公升溫、油氣混合等不利現象，這也是為什麼滑油要不停的流動迴圈使用。
5、具體結構示意圖可以看三大航校各自出的教材《航空發動機結構》，詳細結構可以去看民航發動機的維修手冊。
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