1樓：阪田淫時
船舶螺旋槳尺寸的選取首先要能夠達到所需要的推力。一般來說，直徑大轉速低者效率高，但是直徑受到船尾間隙和吃水的限制，間隙過小會導致船體劇烈震動。直徑在環流理論設計中一般較早定下，側斜，縱斜，螺距，拱度，厚度，要根據效率，強度，空泡效能綜合選取。
一般30萬噸船螺旋槳直徑在9公尺以上，這也是龐然大物了。
2樓：水銀
這個話題很大啊，大概介紹一點設計原理
螺旋槳設計時主要考慮的引數有：
1.形式，主要就是葉片的形狀
2.葉數，螺旋槳葉片的個數
3.盤面比，螺旋槳葉面總面積和總投影面積的比值，表徵葉面的傾角。
4.螺距比，就是螺旋槳旋轉一周前進的距離和槳半徑的比值。
5.螺旋槳效率，螺旋槳做功在三個方面，推進船舶的有效做功，向後推動水流的做功，和旋轉方向推進水流的做功，效率就是推進船舶的有效做功和總功率的比值。
6.半徑，題主的問題所在
7. 對應的主機輸出功率
8.其他
綜合考慮這些引數並拿出最優的排列組合就是螺旋槳的設計過程。
船舶是一門工程行業，很多時候設計運用的都是經驗公式（從之前的實驗或者實船上測出來的公式），在常規之外的設計就是通過實驗的方法確定形式。螺旋槳設計也不例外。
螺旋槳的設計目前分為兩種方法，
一種是圖譜設計，根據螺旋槳模型的敞水實驗結果繪製出的圖譜，選出需要的相應螺旋槳。
另一種是環流理論設計。根據環流理論及各個葉切面的實驗或理論資料進行計算，得出各個半徑下的最適宜螺距和葉切面形狀。最終得出螺旋槳。
主流還是圖譜設計，可靠性高且簡單，缺點就是種類受限。
就圖譜設計舉個例子，AU5-50型，5葉槳。（這圖很複雜，不用仔細看，內容其實不難，見下面解釋）
上圖中曲線上的0.4，0.6，0.8，1.0就是該螺距比下的螺旋槳特性曲線。右側就是螺旋槳效率，左側是推進力和力矩的因數。
（上面這些都可以不看，核心是根據上圖可以繪製出下圖，哈哈）
橫軸Bp是功率因數，你可以就單純理解為功率。縱軸P/D是螺距比
圖里一層層U型的曲線就是螺旋槳效率曲線，越內層曲線代表的效率越高。
一排排斜線就是螺旋槳的半徑係數。你可以這認為就是半徑。越靠右側的線代表半徑越大。
圖里唯一一條從左上到右下的斜曲線代表的就是最佳效率。就是不同功率下，選多大的槳最有效率。
從這條曲線我們就可以看出，
功率越大，所需要的槳半徑就會越大。但並不是越大越好。
最後再強調下，這個圖譜是實驗做出來的，計算是比較難算出來的。
補一點螺旋槳葉面設計的內容。
螺旋槳的葉子不是從上到下一樣的，在不同半徑下，螺旋槳的切面都是不一樣的。可以看下圖，越靠根部，葉面弧度越大，越靠葉邊弧度越小。這個和螺旋槳葉片本身的強度以及不同半徑的水動力效能有關。
半徑越大，這個變化也越大，也會越難造。
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