飛機螺旋槳是不是葉片越多越好？

1樓：騎士王的剛毅

這種屬於純瞎編，胡扯。

【在轉速無上限的前提下】，

2葉效率最高，其次3葉。因為阻力最小，葉片渦流產品相互干擾最小。

能讓螺旋槳以更快的速度旋轉，從而提高軸功率，進而提高動力。

水中的螺旋槳同理（叫做趟水效率，2葉效率最高但是會共振，3葉居多，葉片越多噪音越低但是效率越低）。

但是實際絕大多數情況中，發動機轉速是有限的……因為軸承技術限制。

100馬力發動機最大轉速5000，

2000馬力發動機最大轉速……還是5000。

目前軍用小涵道比渦輪也大約在6000轉~8000轉左右。

正因為軸上輸出轉速是一樣的，無法提高，

所以功率的提高，體現的僅僅是軸上扭矩的放大。

扭矩（扭力）被放大以後，葉片相互產生的干擾阻力則變得無足輕重了。

這樣的條件下，

要將增大的扭矩轉化為動力。增加葉片數量和直徑，收益就非常明顯了。

2樓：桃太郎

不是越多越好，除了樓上幾位說的，還有幾個原因。槳葉越多，公升力越大的同時阻力也越大，要維持轉速不變，那發動機功率就得跟著變大。槳葉越多，就越容易受到前乙個葉片產生的尾流影響，也就是說，前乙個葉片的尾流還沒來及向後流走，就進入下乙個葉片的流場當中，螺旋槳效率會嚴重下降的哦。

為了解決這個問題，就得降低轉速，轉速都下降了，你多加幾個葉片又何必呢？

3樓：明斯克的歷史發明者

槳葉的尺寸等引數要和發動機匹配啊，給樓下那輛小Golf整個海火的共軸對轉那是根本帶不動，給海火整個塞斯納172的小螺旋槳又嚴重浪費發動機功率。

隨著活塞發動機功率從早期的百馬力向R-2800這種2000馬力級別怪物的進化過程中，槳葉的變化趨勢就是更寬，更多，更長。過長也不好——一來起落架就那麼點長度，二來工作在跨音速的槳葉尖端會產生過大的噪音和抖動。

4樓：kEKE

是的，你看,我給 @Gyro 大佬的答案補個圖ge90發動機

～～～～更新線~~~

渦輪噴氣風扇發動機的3d透檢視，可以看到內部的壓氣機上面的葉片也是十分密集的

5樓：Gyro

飛機的螺旋槳，如果考慮理想情況，最好是一點縫隙都沒有，這樣可以做到最大的效率。

但是考慮到氣流遮擋問題，所以，需要留下縫隙。

考慮到螺旋槳重量問題，所以，葉片不能太厚太重。

考慮到葉片螺距問題，所以，葉片不能是等寬的。

考慮到發動機扭力問題，還有葉片強度，還有槳尖過音速問題，還有發動機安裝問題，所以，葉片不能更大。

這就是乙個不斷妥協的過程。

6樓：

先說個錯誤，你說的這些飛機裡，C130和E2也就是渦槳不是活塞發動機了，和其他飛機不是乙個型別。

其次，槳葉的作用是產生拉力，或者說是推動空氣，葉片數量和產生的力並不是單純的正相關。同樣的數量，葉片構型不一樣產生的力也是不一樣的。不同構型必然無法橫向對比。

同時隨著葉片增加，本身也就導致推重比的下降。

簡單地說葉片數量只是決定拉力的乙個因素，但並不是必然正相關的那個因素。