1樓：Leif
六十年代，國內首次生產出三號航空煤油。
石油部部長、民航總局副局長，空軍副司令(好像是這幾位，有可能記錯，但反正差不多都是這級別的)，弄了架飛機，加滿這個油，在天上飛了兩個小時。
如果是中國產大飛機也是這樣，我就敢坐。
2樓：鏟屎專業畢業生
會。考慮到我們的政體，以及中國產客機對我們國家的戰略意義，我相信它的事故率會比波音和空客低很多很多很多。
就像我們喜歡寫某車站、某機場「已經安全運營XX天」一樣，C919萬一出事故，原因大概率是人的因素，而不是機械故障。
畢竟對中國產飛機事故的追責力度，與波音空客可不是乙個檔次。
3樓：Photon
先說結論會坐
偏個題目前中國產機只坐過ARJ21
19年9月 HRB飛CTU 而且我的座位由於選晚了所以只能被迫分在最後一排的靠窗位置，當時登機之後從艙內往外看的情景是這樣的...
然後果然飛行全程都巨吵（尾吊布局的通病...），尤其是地面啟動的時候，兩顆航發+apu 死亡三重奏我帶著降噪耳機（Bose QC35）都擋不住......
除了噪音問題之外其他體驗還蠻好的...
4樓：Tracy
暑假去成都做了一次成都航空記得是中國產具體型號不清楚了
總的來說經濟艙體驗尚可就是起飛前滿艙機油味薰得受不了空姐的英語也是差點意思
5樓：Kmkmkm
還是會吧，作為乙個航空業在讀生，c919本身是有一定政治及歷史意義的，中國製造業的質量水平還是值得信賴的，不能說是中國產的就不行，而且空客波音也不是說沒出過問題。
6樓：黑白鉛筆202
會的，在arj21正式投入運營之前，就已經有中國產飛機在執飛航班了，就是新舟60，雙發渦槳支線客機。之前我就坐過一次，因為都是支線，也真的就是專門去試一試，說真的，體驗不好，因為國內也沒有其他同等級的外中國產渦槳飛機做對比，所以只能和320/737這種幹線飛機相比了，說實話，體驗並不是很好。雖然當時那架飛機只有五年機齡，但是一進客艙，就有一種15年甚至更老的感覺，尤其是登機門的那個門框的下部，感覺應該是和運5出自同乙個設計師吧。
因為當年的的新舟60是從運七改來的，而運七又是從安24改來的，所以體驗不好是能理解的
但是arj21和c919是按照國際主流的設計理念來的，我相信會比新舟60有很大的進步，有機會我也會去試一試arj21
國產特斯拉銷量會大嗎？
鄰加 說這個事，首先我們要知道特斯拉在歐美的資料。在歐美地區，特斯拉已經足以吊打很多老牌的豪華品牌，在這樣乙個前提下，中國產化的特斯拉進入中國市場。從1月上險數可以看出特斯拉降價之後給大大的刺激了國內使用者對電動車的消費，讓更多的人了解電動車。在補貼熱潮褪去之後，對於新能源車企來說，要下活下去，硬實...
國產種植牙和進口的區別大嗎？
牙齒矯正王先軍 中國產種植牙和進口種植牙材質方面差不多，最大的區別就在於價錢和使用壽命，進口種植牙的價錢比中國產種植牙要貴，使用壽命也比中國產種植牙要長，進口種植牙在植牙的過程當中更容易成功，而且使用範圍也比較廣，口腔環境和牙槽骨條件好一些的人可以選擇中國產種植牙，條件差一些的人可以選擇進口種植牙，...
你會預訂飛機上什麼位置的座位？
我肯定會選擇靠窗的座位，我上飛機一般都會睡覺，因為我的頭比較大，飛機顛簸的時候可以借助椅子和窗的直角卡住自己的頭不亂動。但久了脖子也不舒服。 Nadja 國內短途航班必須靠窗 國際長途航班通常讓我頭疼 首選地方大的靠安全門的 重點是最哪個好 坐過道也有那麼一點煩進出方便但是睡的像豬一樣被喊醒了讓別人...