1樓：飲食菩薩
一般來說不會有主動的所謂的「流量控制」，最次也會提前發布航行通告，告知預計會延誤的時段和時間。讓航空公司，機組，旅客都能得到充分透明的資訊。或者劃出一部分禁飛區，有一定的高度和時間限制。
正常的航班只需要稍微改變航路就能正常執行了。
至於國內的情況，個人認為無論是軍演或者天氣都只是託詞或者藉口而已。雖然軍演，天氣，加包機班等等確實會增加相關單位的工作負荷，但是真正造成國內航班延誤成為常態的原因，是有些部門長期的消極怠工和不思進取。
面對增加的航班量，不思考怎麼提高自身的業務水平和工作效率，反而專門拓展乙個部門來搞「流量控制」，以期保持乙個與從前相同的工作負荷。用著全球最先進的裝置，什麼都是一目了然的情況下，還保持著7,80年代的工作思路。全國的空域基本都雷達覆蓋了，還在使用過時的程式管制的那一套指揮方法，效率能不低下？
為了規避責任，人為增加間隔標準，本來法規要求的10海浬非得自己增加到20海浬，美其名曰增加安全裕度。兩個目的地之間只許使用乙個高度層，想上公升的飛機不讓上，想下降的飛機不讓下，要麼全部壓在中低空。沒用幾條航路是充分利用起來的，畫再多的航路有什麼用？
畫多了，又不滿足那些認為擴大的橫向間隔了，別忘了還得右偏3海浬，右偏5海浬。等等，等等……
航班延誤是經常會發生的事情，原因也是各種各樣，適度的延誤，所有人都可以接受。但是成為常態了，就是不正常的了。其他的原因說的再多，除去少數不可抗拒的因素，都只是遮羞布而已。
不提高自身的水平，光想著撈偏門，搞小聰明，永遠正點率都不會提高。
個人觀點，不針對特定的個人。只是說說相關部門的工作方法。
2樓：銳鴿鴿
有中國東北邊的國家以及西側某些國家。但凡駐軍海外的都比較有錢，但凡有錢的航空發達，但凡航空發達的航路密集軍航怎麼不影響民航，於是....
也可以反過來說...
3樓：
管制員透露任何關於空軍的資訊都屬於洩密。所以，呵呵噠……管制員的一句「有活動」「有影響」「有限制」 就已經是所能告訴你的最多內容了。。。
漢語A的時候，是不是不止指A進行的時候，比如學車的時候都是5點起來9點回家，學車應該是不包括起來回家？
杜玉橋 學車的時候可以包括從你報名到拿照的那段時間，也可以是每天學車的時間段。其中包不包括通勤時間建議增加句子的內容來限制。比如 今天我在駕校學車的時候 今天我去駕校學車的時候 等等。而每句話具體的指代範圍需要分別分析。 tetradecane 你想表達什麼意思？好像英語日語都有類似的表達，不是漢語...
對國外球員進行歸化的政策會對社會有什麼樣的影響
金燁 比如說中國籃球要是引進規劃球員會出現幾種情況 本土球員會產生壓力，在平時訓練和聯賽中會更加努力訓練這也是我們最願意看到的等那個時候中國球員不用規劃就是我們男籃進前四的時候 本土球員破罐子破摔有少部分球員看著自己進國家隊無望但自己在聯賽中可以無憂無慮的打球，也不用擔心自己被別人頂替但是打國家隊的...
極限男人幫在國外進行為期30天的房車自駕遊會發生什麼 你們要允許我幻想 ？
G調的哀歌 寫在前面 幻想歸幻想，30天太不切實際了，最多10天吧。極限男人幫情景代入中 嚴敏 開車了，走了。孫紅雷 我說導演我們去哪啊。黃磊 你管人家去哪啊，走到哪算哪，上次聚會不是說了嗎。王迅 你看這羊剛上車怎麼就睡了啊。黃渤 前幾天 超大航海 演唱會連續開，讓他睡吧，到了再叫他。羅志祥 誒導演...