1樓：運輸機
坦克不用飛起來，且對於裝甲厚度有要求，自然需要重一點。
中型飛機需要飛起來，所以最外面的蒙皮很薄，很輕。
如果坦克用飛機那麼厚的蒙皮，怕是能被機槍直接打穿……
2樓：梁明哲
上面好多說蒙皮厚度的。
本人見過的最薄蒙皮是0.5mm。中國產貨。
近5年內出現的飛機，不管軍民用，連蒙皮都嫌重了。關鍵蒙皮跟結構骨架鉚接質量也不好，現在鈑金蒙皮都改機械加工了，連同蒙皮和附著在蒙皮內表面的加強筋一塊「雕刻」出來。
表面看起來這種蒙皮更厚了，但是因為是一體加工的，所以節省了很多加強件。蒙皮厚度增加後本身力學效能更好。總體看強度更高，總體重量更低。
還有複合材料，沒接觸過的人真的無法想象碳纖維的重量之輕。一般機翼蒙皮90%都是複合材料。甚至有些飛機機翼非加強肋都是複材的，上下翼面之間還都是油箱，中空的，以前飛機用軟油箱，就是硬殼裡套進去乙個橡膠囊作為油箱，現在直接在複材內壁上刷耐腐蝕塗層和防靜電塗層就能當油箱，省了那一大坨橡膠，能不輕嘛！
最重的其實算起落架和發動機吧。這倆真的是沒法減重。
另外液壓系統一般也很重，所以飛機上可動部件能省一定要省。還能提高系統可靠性。
3樓：Xi Yang
因為戰後第一代坦克的正面就能有一兩百公釐的厚度，側面幾十公釐，最薄的頂、底和背面也得十幾二十公釐。現在的坦克正臉能有接近一公尺的厚度，換成鋼的密度也相當於大幾百公釐。
代價就是30公釐高爆彈能在飛機上打出臉盆大的洞，打在坦克上啥也不算。
4樓：滄海行者
一句話：技術要求不一樣
飛機要能飛，飛得還得挺快，不需要考慮抗揍
坦克要能抗揍，起碼正面105公釐穿甲彈打不穿，飛？什麼是飛？坐飛機嗎？
5樓：spore
乙個是紙老虎，就像炸焦圈，目的是飛，其次是抗可能的板磚。乙個是鐵鎚，就像死面大饅頭，為了禁得住餓，為了抗揍，我們不一樣，不一樣。
6樓：擎天松
飛機的目標是在發動機足夠的基礎上，越輕越好，越輕飛的越快，作戰半徑越大，狗鬥效能更強。或者越輕載重量越足，可以帶更多的乘客貨物或者航空炸彈。
坦克的目標是在發動機帶得動的基礎上做的越重越好，越重裝甲越厚實防禦越高，炮塔口徑越大攻擊力越強。反正坦克又不會拿來做運輸車用。
乙個追求輕快迅捷，乙個追求結實耐操。同等重量的鐵塊和棉花糖體積差異再大，也是差不多重量的。
7樓：墨影
很簡單，客機是拉人的。坦克是打架的。
客機要飛起來的，坦克是不能飛起來的。
就好比罐頭和秤砣。沒有可比性，你讓坦克去拉客機那麼多人試試？給擠成餅也塞不進去！
8樓：溪山行旅
飛行器設計傾向於減小整體密度。（最好比空氣還輕自己就飛了 ）
坦克在質量一定的情況下，體積越小被彈面積越小，所以坦克設計傾向於緊湊，整體密度大。
9樓：
很簡單飛機不輕的話現有發動機技術根本飛不起來，因此主體材料一般採用又輕又韌的鋁合金，然後還大量運用了更輕的複合材料。再加上飛機機體並不需要承受很大的衝擊只需要能承受一定過載即可，所以材料一般還很薄
所以飛機的蒙皮會被30mm機炮的高爆彈像撕紙一樣的撕爛。
而坦克誕生在泥濘的一戰塹壕，從出生的那一刻就是為了頂著對方百分之90以上的直射火力突擊的東西。
所以坦克用的是金屬/機械效能最均衡的合金鋼，即使現在坦克廣泛使用復合裝甲，其裝甲主體和夾層也是鋼材。鋼的密度比鋁大的多，再加上坦克可以輕而易舉的堆出25-1000mm左右的裝甲——乙個鐵秤砣比飛機這種鋁皮罐頭肯定重的多
因此，能把飛機撕成碎片的30mm高爆彈對坦克來說連個屁都不是——反坦克手榴彈都比你強，就算是30mm尾翼穩定脫殼穿甲彈，對坦克正面來說也毫無威脅。坦克正面甚至能承受數發裝藥量幾千克的反坦克飛彈的攻擊，換成飛機早就解體了
10樓：零紅蝶
安225這樣的超級運輸機最大載重250噸，換算下來也只能滿載運輸4輛99。。。運20這樣的大型運輸機一次也只能運載一輛99。。。中型運輸機。。。洗洗睡吧
11樓：大姐夫
飛機的首要任務是飛上天，坦克的首要任務是穩穩的待在地面。對於飛上天的東西，當然是越輕越好，省油，跑道需求短。飛機製造中常言道：
為減輕每一克重量而奮鬥。工程師為了減輕飛機重量下了很大功夫，機身蒙皮採用鋁合金材質，很薄，基本上你站在外面用手一壓就可以看到形變，很多飛機的次生結構件（secondary structure）有很多減重孔。（lightening hole）這些孔洞在保證結構件在整體強度在承受範圍的情況下節省材料減輕重量，並為機務目視檢查提供了很大便利。
並且現在飛機的很多地方已經開始採用複合材料，比如起落架艙門，非結構件，整流罩，甚至發動機風扇葉片，比如波音787客機是民航客機中首次使用複合材料作為機身蒙皮的主要材料的客機。
12樓：黑白鉛筆202
因為飛機蒙皮很薄的，最近在做747-400F的，重新整理了我對蒙皮厚度的認識，基本上厚度都在0.06英吋（1.5公釐）左右，因為是超聲測厚得到的結果，所以可能存在誤差，厚一點的地方也就只有0.
1英吋（2.5公釐）左右，機翼蒙皮大概0.15-0.
2英吋左右。
空客330的機身蒙皮大概有3mm左右，機翼的蒙皮靠近翼根處大概在20mm左右，到中間大概在16mm左右。
總之就是很薄的，所以才會很輕
增加一些回答
現在飛機上還大量的使用了複合材料，有碳纖維編織的複合材料，還有碳纖維編織的加蜂窩結構的材料，這東西都比金屬輕的不是一星半點，飛機上的操縱面包括襟翼，擾流板等等很多都是複合材料加蜂窩結構的。
正常情況來說應該是兩面覆蓋碳纖維或者是單面碳纖維另外一面其他複合材料的，還有是單面金屬，背面蜂窩複合材料的，金屬厚度約0.04英吋。
這種兩面板中間蜂窩夾心的材料有乙個問題就是蜂窩中有積水的可能性，積水的存在會導致板材和蜂窩之間脫膠導致分層。還有就是碳纖維板都是很多層貼上在一起，也可能會有分層。
13樓：貧僧自東土大唐而來
不是大不少，是大太多了。
飛機四十噸自重還能載兩倍以上的乘客貨物和燃油，你想想不夠大怎麼塞進去？
坦克就不用了，乘員，油料，彈藥加起來也就兩三噸就夠了。
坦克是全方位防彈的，密度越大的材料防彈效果越好。當然防破甲彈另說。
14樓：劉成昊
飛機外面那層殼我們以前叫「蒙皮」
蒙著一層皮的意思，你應該知道不會太厚的
坦克那叫「裝甲」，裝備了大量鎧甲的意思。
你可以這麼理解，龍鬚麵看著很多很大一碗，但是沒有一塊壓縮餅乾頂餓。薯片看上去那麼一大袋，但是卻可能是乙個小土豆削的。
不要和實心的東西比質量
15樓：柴健翌
廢話飛機就是要很輕才能飛，用的都是航空鋁合金材料，半硬殼結構，幾乎是空心的。要是像坦克一樣車身就是個大鐵碗，渾身裝甲鋼板，這麼大乙個鐵疙瘩能飛起來就怪了
這是美國一家公司在翻新M1主戰坦克的車架，光這乙個鐵坨子就70多噸（上游文章坑人，坦克總重70噸，這個底盤估計輕很多，但也是實心鐵坨子，坦克底盤要防地雷，很厚重。坦克幾十公分厚的裝甲也很重），遠超中型客機空重，都快趕上最大起飛重量了，還沒算上車身上半部分和炮塔幾百公釐厚的裝甲、火炮、發動機什麼的
相比之下飛機就和紙糊的一樣
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