1樓：臧大為
互相借鑑，節約成本。蘇聯科技領域比美國落後一點，大量借鑑美國的也是必然的。冷戰期間，KGB派出了大量間諜刺探西方的軍事與工業情報，據說是很有成效的。
2樓：
因為省事！
美中國人財大氣粗可以敞開了往裡面投錢，各種稀奇古怪、花裡胡哨的東西都能搞，相當於美中國人替全世界做專案可行性研究。
比如美國的第一型變後掠翼戰鬥機F-111起始於2023年的TFX計畫，62年進入候選的波音和通用兩方案都是變後掠翼，最終通用方案入選，64年開始試飛。而蘇聯也是在同年下令蘇霍伊進行變後掠翼的研究，編號S-22I，67年定型為Su-17。
但是飛機設計畢竟是乙個龐大的系統工程，可行性研究可以讓美中國人做，到了具體的原理、設計引數、生產工藝這些更關鍵的問題可都得自己一步一步來，完全是整體科技水平和工業實力的反映，沒得捷徑可走。所以可以看到，類似構型和定位的飛機型號，蘇聯的水平都比美國差一截，比如幾個變後掠翼的型號：F-111和Su-24；F-14和Mig-23；B-1B和Tu-160。
至於氣動設計方面，TsAGI的水平自是不差，但是前面說過，飛機設計是乙個系統工程，僅僅乙個氣動優勢是做不出好飛機的，否則當年的T-10-1也不會落得個全面推倒的結局，而最後定型的Su-27到現在也沒有解決跨音速陷阱的問題……
為什麼很多人有蘇聯情結？
名動洛陽 這種現象很有趣，其實只有在東亞，尤其是中國才會有。而在東歐，乃至西歐和美國，對蘇聯的印象完完全全就和中中國人相反了。打個比喻，就像某個人別人面前人家認為他是個很不錯的人，而你對他恨之入骨。很簡單，這些都是利益分配所導致的差異。蘇聯在冷戰時為了和美國爭霸，奉行歐洲第一的外交戰略。在東歐不僅軍...
為什麼主動降噪沒能成汽車降噪或者飛機機艙降噪的標配？
一二三四 記得當時對標奧迪Q7時見過，在某某主機廠，當時如果標配的話，按銷量均攤下來，一台車成本增加800左右，工程師正努力讓成本降低在200以內，也不知道什麼時候能實現。 路易王 現在技術最可靠的解決方案是機上耳機全部換成某品牌降噪耳機，其零售價是.2000人民幣，算上損耗，機票得貴多少.總體上來...
為什麼很多人坐飛機不愛託運行李？
荷花亭女王 別提了，說多了都是淚。這次下飛機後就剩最後一趟大巴了，超級趕時間，根本不可能去等託運呀。但我力氣又不大，雖然是乙個小行李箱，依舊十分艱難。又不好意思開口讓人家幫忙，只能自己硬抗了嚶嚶嚶 Lucky 1 託運時間耗時太久了。不託運可以直接網上check in，到機場過安檢就行了。到達目的地...