1樓：EnterpriseH
因為不放襟翼那些智障案例裡面機組起飛的時候還是按放襟翼的起飛速度和滑跑距離起飛，這不失速才有鬼。
舉個栗子，戰鬥機輕載加力起飛的時候就不放襟翼，因為戰鬥機加速實在太快，放了襟翼反而會增加起飛滑跑和爬公升加速過程中的阻力。
2樓：紙飛機
不請自來。正在歐洲學私人飛行執照（PPL）。
（看了許多其他回答，感覺和我學的不同。很多回答說周圍有障礙物時，放下襟翼更有利，這個和我學的結論正好相反。襟翼對飛機效能的影響很多時候是反直覺得。我在回答最後解釋一下）
關於起飛時襟翼（flap）的設定有一點是反直覺的，如果起飛延長線上的障礙物很高，可能反倒需要收起flap。
因為放下flap固然可以縮短滑跑距離，但爬公升角也會更小，不利於快速爬公升，如果障礙物很高，不能快速爬公升意味著危險或者撞上。
收起flap雖然意味著滑跑距離變長，但爬公升角更大，飛機可以沿著更陡的路徑快速爬公升到一定高度安全越過障礙。
隨手搜了一張圖說明（侵刪）
關於襟翼：
上面關於襟翼對於爬公升越過障礙的影響是反直覺的。其實襟翼對於滑翔距離的影響也是反直覺的（根據我學習到的內容）。
比如發動機失效，需要盡可能滑翔的遠時，放下襟翼會縮短你的滑翔距離！而不是增加！因為飛機機翼的最佳公升阻比是按照襟翼收起時設計的（最佳公升阻比攻角時）！
放下襟翼固然提高了公升力係數，但也會提高阻力係數，即便調整到放下襟翼時的最佳公升阻比攻角，這個最佳公升阻比也小於不放襟翼時的最佳公升阻比，最終縮短滑翔距離。
所以襟翼是否放下，放多少，取決於當時的情況（障礙物，跑道長度，風向，風速等等），並非放下總是最好。
3樓：藍莓子小姐
如果單從問題本身來說，「不放襟翼起飛」是否危險太空泛，因為需要考慮幾個因素。
第一，飛機有多大、多重？很小的單發飛機，一般不需要很高的速度就能起飛（可能80至100節就能起飛），對於襟翼的依賴性就沒有大型飛機的來得大。相比之下，大型飛機需要更高的速度才能起飛，而襟翼的作用，就是讓飛機在同一速度下，能增大機翼的有效面積，進而產生更高的公升力（反過來說，就是能用更低的速度，取得起飛需要的公升力），使用襟翼就能減少起飛需要的跑道。
第二，跑道有多長？如果讓一架小型飛機在一線城市的國際機場起飛，跑道
三、四公里長，那就算不用襟翼都有夠長的跑道起飛，而大型飛機的高起飛速度，意味著同樣長的跑道，給大型飛機的餘量更少，使用襟翼協助起飛就變得必要。
第三，機場周邊的環境與標高。如果周邊環境多山，或是高樓林立，飛機起飛後就需要盡可能爬公升以越過障礙，飛機也需要使用襟翼來縮短起飛需要的跑道並提公升爬公升率。而機場海拔越高，空氣密度越低，飛機需要更高的速度才可以產生起飛需要的公升力，你說襟翼能不放嗎？
說了這麼多，不放襟翼起飛到底是否危險？如果收窄到一般民航機的情況，簡單的說法是：會增加起飛的風險。
由於用地的問題，國際機場的跑道一般能修到四公里長，假如是接近市中心的機場，可能只有三公里，甚至更短，如果因為有臨近障礙物而需要將跑道起點內移，可用的起飛跑道會更短，在有限的跑道長度達到起飛速度，除了讓發動機全速開動，放下襟翼也就是起飛時必須要做的。
其實，就算我們說的是同一款飛機，載重越大（包括燃料與營運負載），飛機越重，飛機也需要跑得更快才能讓機翼產生足夠起飛的公升力，而跑道就是這麼長，那就只能把襟翼放得更大，才能減低需要的起飛速度。
如果不放襟翼，飛機起飛時就會有幾個安全風險：
第一，飛機要更高的起飛速度，消耗更多的跑道長度，萬一發生問題，例如在V1前有發動機故障，飛機需要在更高速度與更短的剩餘跑道停下來，就算真的可以停下來，也有可能會令起落架與剎車過熱，增大起落架的結構，以及著火的風險。
第二，沒有襟翼，機翼會無法產生足夠維持飛機穩定起飛的公升力，飛機會有失控墜毀的危險。
正因為如此，所有商用飛機都有明確標明在某一起飛重量時，需要的襟翼設定、起飛速度、起飛跑道長度，甚至是發動機推力設定，不跟隨有關規定設定，就是違反規則，駕駛員丟了飯碗，吊銷執照已經是輕的了，要是飛機墜毀，大家齊齊去見馬克思。。。
4樓：喵病
按起飛順序屢一遍吧:
裝貨裝人
飛機啟動
機長掌控飛機開始滑跑
副機長輸入/計算/設定引數
副機長核對檢查單（假使粗心漏了檢查襟翼位置警報也沒響）進入起飛跑道
節流閥70%（70隨便講的絕大多數情況下也不會是滿油門）V1 起飛決斷速度（飛機在該速度上被判定關鍵發動機停車等故障時，飛行員可以安全地繼續起飛或中斷起飛，即繼續起飛或中斷起飛的距離都不會超過可用的起飛距離）
V2 起飛速度（這是根據襟翼正常得出的速度）抬輪離地
如果機長反映及時開啟襟翼推滿節流閥空間允許並運氣好還能起飛如果不能基本紀錄片見吧
親愛的乘客們有三個壞訊息：前方有座山是空客連夜堆的山上有片林是波音連夜種的
5樓：
不放襟翼，起飛構型就沒有達成。
這時候只要一推油門，立即主報警就來了。飛行員連這個都能忽略，還繼續強行起飛，你覺得這飛機飛的危不危險？
6樓：Capt.折野
這兩種說法都沒有錯。
準確的說：飛機不放襟翼起飛會增加危險係數，但並不意味著一定會造成事故。
為什麼這麼說呢？
原因是飛機使用手冊規定飛機起飛時是需要放襟翼的，飛機的起飛效能也是基於放襟翼來計算的。
你使用了沒有經過計算評估的效能起飛，自然是危險的。
這還要從飛機起飛來說起，
飛機起飛其實是在有限的距離（跑道長度）內通過增加速度獲取足夠的公升力進入爬公升，並且確保在爬公升時跟地面的障礙物（電視塔、山丘等）保持一定的距離。
我們可以把整個起飛過程簡單分為這麼兩個階段：在跑道上滑跑；飛機離地以後-爬公升到1500英呎的高度。
在這個過程中飛機需要不斷加速來獲取足夠的公升力，而襟翼的目的就是通過改變飛機機翼的形狀來使飛機在相同速度下能夠產生更多的公升力。換句話說，相對於不放襟翼，放襟翼時飛機就能夠在更小的速度獲取相同的公升力，從而減小起飛滑跑的距離，也就是減小使用的跑道長度。
如果飛機在起飛時沒有放襟翼而且跑道長度很短，飛機有可能在跑道盡頭時還沒有獲取足夠的公升力，飛機就會衝出跑道造成飛行事故。（這種情況還是極少發生的）
如果此時跑道很長，飛機即使沒有放襟翼也可以正常起飛，進入第二個階段。
在這個階段，飛機可能需要越過很多的障礙物。換句話說，飛機需要在最短的水平距離裡爬公升最高的高度。而襟翼會大大增加飛機的這一效能——使飛機在相同的速度下獲取更多的公升力。
放襟翼起飛與不放襟翼起飛示意圖
途中藍色代表飛機放襟翼起飛（正常刨面），飛機的滑跑距離短，初始爬公升效能好。紅色代表不放襟翼起飛，雖然跑道足夠長，飛機在跑道盡頭還是離地了，但是之後的爬公升效能會差很多，結果無法飛躍右側的綠色山峰，從而造成事故。
PS：那些沒有放襟翼起飛且沒有造成事故的只是因為右側沒有「這座山」。
求讚
7樓：
飛機足夠輕、靜風、乾燥跑道、跑道足夠長的話，可以拉起來但是現實環境中還需要考慮預留中斷起飛剩餘的跑道距離等一系列因素，所以不放襟翼是很危險
有乙個因為沒放襟翼導致沒拉起來然後衝出跑道、機毀人亡的例子詳見我另乙個答案。
8樓：蘇普
分兩面來講
1.如果設計/手冊告訴你起飛要放襟翼，你沒放，那麼在拉桿的速度你的公升力不夠，無法離地，然而你拉桿產生了更大的阻力，飛機加速度降低，這不是要衝出跑道的節奏？
2.如果考慮過不放襟翼的情況，那麼需要的起飛速度將比放襟翼更大，但是起飛決斷速度v1將會大很多，需要更長的跑道保證安全性，沒有優勢。
9樓：Awesome one
一般來說，320機型起飛都用形態1+F和形態2，一般不會用無襟翼態起飛。
查起飛限重表的話，會發現起飛時候的V1V2Vr在放姿態時候，都會有一定程度的優勢。
320輪速195，超重的話，很容易爆胎
10樓：
咱先弄明白襟縫翼是幹嘛用的。
根據伯努利定居推導的飛機公升力公式Y=CyρVS，其中Y是公升力，Cy是公升力係數，ρ是空氣密度，V是飛機相對空氣速度（也就是空速），S是大翼面積。
好了看完公式，你就啥都明白了。飛機之所以能飛起來，就是當公升力≥飛機質量。襟縫翼的作用就是增加了大翼面積，那麼獲得同樣公升力時所需空速就變小，既而飛機加速滑跑距離變短，也就是減少所需跑道長度。
你看到的所有事故，不管是忘了放，還是故障收回，或者提前收，都是因為因為速度不夠。事故中的飛行員計算的是有襟縫翼，正常情況下的飛機所需速度，但是當沒了襟縫翼，還用同樣的速度拉桿，你說摔不摔？
好了結論就是，沒有襟縫翼的飛機一樣飛。一戰到二戰早期很多飛機就沒有襟縫翼這個設計，還不是一樣飛？之所以設計出這倆玩意，只是為了讓飛機用更短的跑道，更小的速度起飛/降落。
所以沒有襟縫翼的飛機只是需要更長的跑道長度以加速到更高的起飛速度。降落也是一樣，沒有襟縫翼一樣降，只是操作難度更大了。
11樓：墨白
放襟翼是為了在較小速度下獲得更大公升力，那麼為什麼要在較小速度下獲得這個大的公升力呢，其一是因為輪速限制，原因你想想就知道；其二是因為通過犧牲剩餘跑道長度來獲取速度換公升力，即便輪子受得了，剩餘跑道太短也是不足以應對萬一發生的意外情況的。這一行，就怕立flag，就是有墨菲定律在，所有可能出事的環節，早早晚晚，一定會出事，所以安全關口要前移，要做手冊飛行員。我只是個菜鳥，淺見，淺見
12樓：Jin Dwight
不放襟翼出事故是因為不知道沒放襟翼…按照放了的情況操作自然起不來。如果是從一開始就知道沒放襟翼，跑到足夠長的話是沒問題的
13樓：
跑到足夠長長長長長.......倒是可以
不過這樣輪速就會過高，拉桿就會擦尾的。
反正還是要被請去喝茶的，虛什麼？
速度不夠就在跑道頭瘋狂拉桿啊！
要麼就成了博南
要麼就在22年後.......（完）
14樓：加肥貓
就大型客機來說，正常的起飛離地實際上只用了一半左右的跑道長度，剩下的一半要用來考慮可能的中斷停止。不放襟翼的話，公升力係數小，但是增加幾十節的速度就可以達到起飛所需的公升力，幾十節的速度大概多加速滑行幾百公尺就能達到，所以僅僅只是把飛機拉起來的話是沒問題的。但是從安全的角度來說，起飛不僅是拉起來這麼簡單，還要考慮可能的中斷停止距離，以及離地之後的最小越障要求，甚至還要考慮輪胎最大能承受的速度。
以現代飛機的效能在比較良好機場條件下不放襟翼也能安全的起飛，但是一旦需要中斷起飛的話可能就會衝出跑道，或者機場淨空條件不好的情況下離地之後無法完成越障，一頭撞到山上。
實際的飛行中，除非是試飛，否則沒人會有意不放襟翼起飛，大多數起飛前沒放襟翼的事件都是因為機組忘記放襟翼或者襟翼故障沒放出來，如果起飛，不知情的機組在錯誤的V速度時強拉機頭是拉不起來的，這種情況就會非常危險。所以現代的客機針對這個問題都設計了起飛形態告警系統，機組在聽到起飛形態警告之後會立即終止起飛，從而避免事故的發生。
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