1樓：鐵路吃瓜群眾
就我們學校情況談一談。
1.就業率最好的，鐵道機車、鐵道車輛、動車組檢修技術。其次是鐵道工程技術。以上專業的特點:技術含量高，工作強度大。
2.最差的，高速鐵路客運乘務。比高乘稍微好點的，鐵道運營管理和鐵道訊號，鐵道通訊。
以上專業的特點:女生多。
3.大多數人考鐵路學校，都是為了進鐵路。所以，地鐵招人的時候，除了廣州地鐵這樣的大單位，很少有人報。另一方面，地鐵工資的確比鐵路低。
4.鐵路局招聘，現在都是大三招人了。但是什麼路局來什麼時候來，都說不定。我們學校今年，北京局和上海局就沒來。
5.要麼考那所學校最好的專業，要麼就算了。很多鐵路學校，都是綜合化發展。
比如開了市場營銷啊旅遊管理啊這種純粹撈錢的專業。鐵路局幾乎不招，那你讀鐵路學校意義何在？我們學校還比較好，基本都是鐵路或者城軌專業。
6.鐵路改革，招工不比以往。
7.當然，不是所有鐵路局都招的少。聽說新疆青藏挺缺人的。青藏去年還是今年，就招一批工科專業的男生入局，培訓後當司機。
暫時就這麼多。
2樓：
據說
鐵路方面
1.鐵路總公司批評地方鐵路局招人太早，應屆畢業生在讀大二的時候就去招人，所以現在活著將來差不多都在大三的時候去招人
2.還有一些老師扯到十二五規劃，今年是十二五規劃的最後一年，說什麼各鐵路局等著十三五規劃出來招人。。。（感覺這個有點扯）
3.鐵路職工人數相對飽和，近幾年大多數鐵路職業院校也在擴招圈錢
城市軌道交通方面
國家現在鼓勵城市軌道交通系統，以此擴大內需拉動增長。所以在城市軌道交通或地鐵這方面需要用人就較多但是有很多人對地鐵發展前景認識不是那麼全面比較多的家長和學生都認為地鐵工資相較於鐵路局低所以青睞鐵路局但長遠來看地鐵現在大都處於乙個初級發展階段在以後發展還是很有潛力如果在這個時候選擇到了地鐵以後也是很有可能晉公升領導層的前提你有能力的情況下但是在鐵路局你需要一級一級慢慢的爬還要等你上面的人退休一年上下拿的錢也不必鐵路局拿的錢少其次地鐵的有些方面也不是像鐵路局那樣陳舊迂腐然後地鐵都是在城市中心而選擇鐵路有可能會被分到「荒郊野外」 == 感覺有說的點偏了···
國家政策方面
現在國家大力推行高等職業教育 ，部分本科專業相關院校估摸著也會和鐵路職業技術學院聯合辦學例如武漢鐵路職業技術學院和武漢工程大學（吧好像），採取3+2的模式，就是說在本校學習三年修完課程合格繼續到本科院校學習2年。
綜上，鐵路職業技術學院就業率基本上維持現有水平·
只是個人觀點
職業技術學院學的大資料好就業嗎？
孟孟 學院只會注重理論，相對的專案不會有，而且學習的知識可能是很久以前的，技術更新換代比較快，學院的紙質版資料是跟不上節奏的，而且老師都是脫產的，企業裡需要的他未必懂得 邁渥資訊科技 大資料是個很寬泛的學科。學科內容涉及前中後端。不管是資料獲取 資料分析 資料探勘 大資料框架 智慧型演算法 視覺化展...
順德職業技術學院怎麼樣？
緣何 突然看到這個話題，好奇看一眼 學校環境來過的人都覺得不錯 而很多人說到學習氛圍不重，這點，其實你是專心學習的，就會發現圖書館或者實訓樓的學習氛圍都是很好的。比如本人是藥學專業的，我總能在醫學實訓樓和圖書館四樓找到學習的小夥伴。 順職院大三狗了 順職院環境真的很不錯，我去過挺多廣深的大學，順職院...
上職業技術學院真的沒用嗎？
曹老師 存在即合理，專科學校的存在為社會輸出了大量的應用技能型人才，這點是無法忽視的。我們不忽略專科生較某些方面比不了本科生，但大學只是人生的另乙個起點。不能因為我們學校 學歷的差距就否定專科生。 雍樂 不是沒用，重要的是看你有沒有繼續學習啊。同時建議參加大三的唯一一次全日制專公升本公升學考試。畢竟...