1樓：
華北空管。
其實國內全英語指揮一直在推薦，但是實行起來難度太大。怎麼說呢，由於歷史原因，很多老管制員和老飛行員是沒學過英語的，這時候哦你讓三十多四十的他們去學很痛苦。而且也交流不了。
尤其是非常規英語對話的時候尤其明顯。
比如我讓CQH89××目視一下本場東南側的烟花，注意進近。漢語很容易明白，但是如果我英語不熟，我首先要想烟花是不是firework，然後向東南是southeast，很多指令過了那個時間點就不能發了，尤其是五邊這個高度敏感的階段。
2樓：何斐
我廣州空域指揮，比較靈活，目前一線管制皆具有Icao英語通話能力認證能力，但實際，機組初次聯絡使用什麼語言，就以何種語言指揮，他要是用非洲土著語，你可以不理他
3樓：
鑑於剛來的時候被領導扔到甚高頻機房聽各個通道是否有明顯底躁的經驗來看。
經常會出現在我這種英語口語很一般的人聽起來很順耳的管制員跟飛行員的英語交流。
4樓：Erroll Garner
國外基本都是英語，只有英語表述不清楚的時候會聽到管制員和當地航空公司的飛機用母語交流。
.國內飛京廣滬，每個航空公司一定比例的航班要求說英語，目標是過渡到這幾個機場全說英語，有些公司要求自己的飛行員通訊都說英語。
.國內小機場就基本沒要求了。
5樓：洪佳成
說我知道的。ICAO和中國民航局幾年前就下發過檔案。要求陸空通話用英語。
國內目前的情況是，國際航線（包括北上廣）必須用英語，地區局會抽查。國內航線沒有硬性規定。用英語陸空通話據說還有補貼。
聽回公司學長說的，正誤不太確定。
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