1樓：
就我而言
考科目二倒車入庫從庫里開出來的時候，向左轉與向右轉的感覺是不一樣的，向左緊張，會因為內輪差留更多空間
日本右舵，亦然
2樓：黑椒垂柳
不是只有右邊留位置吧，正常人開車轉彎時候都會向轉向留距離，因為車是有軸距的，前後輪輪跡在轉彎時候是會有乙個重疊區域的，如果轉彎不在轉向處留位置，那很可能會刮蹭到該方向上的障礙物吧，尤其如果是前驅動車重疊區域會更大，頭文字D本來就是賽車主題，在賽道上的速度很高，如果不留位置萬一有障礙物連回輪的機會都沒有
3樓：旁觀者
因為京一以前是職業車手，職業車手跑賽道，不存在對向車的問題。
而跑山道就存在了對向車的危險。
日本是靠左行駛，向右轉正好是視野不好的方向，看不見是否有對向車。
所以用職業的駕駛習慣來跑山道，就會害怕右側的對向車。然後留出一些空間。
電影裡可能是表達有誤解。
4樓：喬汝嘉
@嶽意賀 說的很詳細。但我要補充一點。「其實應該是「地下飆車族」而非「職業車手」」，京一確實是職業車手，所以害怕右側的對向車輛。
周杰倫版的一句話帶過太簡略，不看原著確實不明白為什麼。然後有人會問，那些經常跑山路的怎麼判斷對向來車？原著裡說的是根據車燈來判斷或者凸面鏡。
5樓：左三三
是題目問的不對，原作裡不是這麼簡單的一句話啊，題主。。。
簡單來回答
特定條件是：職業車手-開日本的-山路。
1.日本靠左行駛的，所有右側車道其實是對面車道2.在山路或者說非賽道，占用對面車道是有一定危險性的3.
良介為什麼說職業車手會留點位置，是因為職業車手的舞台是賽道，在非賽道環境下比賽，會受到日常開車習慣的影響，而常年混跡山路的車手，這個問題可能被克服了。以上
6樓：嶽意賀
更新回答：
因為@果子提到了原著，所以我就找頭文字D的動畫又看了下，這句話的出處找到了，
在頭文字D第2部第8集的8分44秒左右開始，在對戰須藤京一時落後的高橋涼介在內心念白：「突破的出口，在右邊。京一，你的缺點就是，你沒有辦法克服對右邊的恐懼，說的清楚一點，你是不擅長過右彎的彎道。
」而後在右轉彎時被涼介從左邊的車道超車。
高橋啟介在涼介獲勝後對周圍人說到涼介之所以在比賽中的成績比在平時訓練中的成績好，是因為訓練時顧及安全性，而比賽時踏出了安全領域。
之後戰敗的須藤京一來問高橋涼介跑贏自己的原因，11分48秒開始，涼介說：
「在我看來，我跟你之間的技術幾乎相差不多。京一，我所說的問題，並不是出自於你的駕駛技術，因為你的弱點在過右彎，雖然不是指所有的右彎的彎道，但是碰到某些特定的右彎彎道的時候，這個弱點就會顯現出來。
中間線的右側，本來就是來車經過的不安全地帶，當衝入不安全地帶的時候，會有一種擔心對向是否會有車衝出來的不安感，任誰都沒有辦法完全篤定的過彎，但是積累經驗和努力之後，卻能將這種（篤定沒有來車）機率逼向百分之百。
你懂了嗎？京一，這就是我們的差別。一般運動型車賽，是不需要具有面對來車的技術。
因為不管是標準跑道上還是房車賽上，絕對不會有來車。還有你們的地盤，日光伊呂波坡道，也同樣的只是單行道而已，自然沒有來車，所以在你做出反擊之後，你遇到右彎一定是採取外線過彎，我看出你沒有辦法跨越內線過彎的弱點，你在跟秋名的86比賽當中，就已經讓我看出了弱點，這也就是你今日戰敗的原因。」
以上出自：http://
（不同版本的翻譯略有不同）
日本的交通規則是駕駛座在右側，車輛靠左側行駛，所以道路中線的右側會有對頭車。這事如果放在中國飆車族身上，應該就是在左轉彎切入左側車道時擔心來車了。
而藤原拓海過彎時利用排水渠在動畫中也是使用過多次的技術了。包括對戰高橋啟介（拓海贏），以及對戰他老爸藤原文太（拓海輸）等。
總的來說，電影因為時間長度的問題，將頭文字D的原著揉碎了重新加工，而電影中90分48秒藤原文太所說的「職業車手每次在賽道上轉右彎時，在直覺上都會留點位置」，編劇的本意應該是融合上述所說的原著中的情節，指職業車手在正常公路上拐右彎時，會顧忌對面來車的可能，而將右路內線讓出位置給可能的來車，自己從左路外線轉彎，來保證自身安全，但也因此給了後面車手從彎道內線超車的可能。
7樓：長考
這是電影編劇瞎編的。
右前輪的確是車手相對比較難精確照顧的位置（一般的方程式沒問題，但對於左太的房車視野會差一點）。但沒有職業車手過右彎，會在右邊會留出足夠對手通過的空間的，除非他跑大了。我記得該電影裡面職業車手被超車的地方就是乙個右彎，被人利用排水渠超了車。
《頭文字D>描述的那種下山賽，更大程度上接近場地賽（路面情況穩定變化不大，車手可以在同一賽道反覆練習摸索剎車點和路線,比賽不是單獨計時而是比名次…）。路邊也不會有什麼意外的大石頭之類，車手完全可以踩著Apex通過。
漫畫原著裡這些技術系列都是土屋圭市監製的，我不記得有過這麼乙個說法。 估計電影編劇是想弄出乙個梗，描述拓海怎樣戰勝了職業車手。整部電影還是娛樂路線的啦，別太較真。
實際上別說職業車手了，就連我們業餘的偶爾下賽道，也會盡量榨取每一寸賽道的空間（當然沒有職業車手那麼精確）。如果留出的空間寬鬆到足夠讓對手從內側超過（即使考慮了排水溝的因素），真不算是什麼職業車手。電影裡說的不是那種大直路末端拼晚剎車超車，而是在彎心的地方被後車超過。
事實上這種矛盾一直是《頭文字D》系列裡最難處理的：編劇既需要描寫對手是如何專業，以襯托出拓海取勝的含金量，但同時又要保證拓海是常勝將軍，於是對手就必須得有各種漏洞才能被拓海超越。導致原著不得不設計各種各樣的問題扔給拓海的對手：
要不是剎車過熱/輪胎磨損過度，就是後驅車的尾翼鬆動失效，諸如此類。
實際上職業車手把握剎車點和走線的精準能力是令人吃驚的。沒失誤的情況下，讓出右邊的彎心來給對手通過基本不可想象，所以題目的說法只是為劇情發展而編造的罷了.
8樓：包新
其實不僅僅是在右邊，主要是要看彎道的方向，如果是轉右彎，那左邊就會留出來，我主要是從事拉力賽運動，拉力和場地是有區別的，場地賽更講究精確的剎車和走線，而拉力在過彎時車手會根據自己的能力、理解去發揮。
而賽車過彎就是力的轉移，如何在動力、重心轉移中找到最佳的平衡並考慮到如果突破極限後有挽救的空間，所以我們看到在彎道中為什麼後車不會輕易從空出的位置超車，因為大家都已經到彎道極限速度，如果超越這個速度，賽車就可能失控
為什麼賽車手在過彎的時候是來回小幅度轉動方向盤而不是保持一定角度？
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