1樓：
這個問題很有意思，我從幾個方面回答一下：
從船舶設計角度來說，把船舵安排在後部至少有以下三個方面的優勢，這些優勢對於提高船舶的效率和安全性來說有著比較重要的價值。所以基於這些因素，我們常見的舵布置形式是後舵。
轉向效率，船舵的轉向是依靠流體作用於舵表面上產生的力而產生的，流過舵的流體速度越高那麼產生的力也就越大，而船舶附近流體速度最快的區域就是螺旋槳之後的區域，水流經過螺旋槳被加速，再通過舵面，會產生乙個比較大的舵轉力。（相反的，船舶艏部的流速是區域性最低。）這樣有的好處是舵離船舯的距離越長，所產生的的轉矩也就越大，這樣轉向就會比較有效率。
這是從船舵的功能性出發，轉向效率比較高。
燃油效率，在考慮轉向效率的同時，現代輪船又有比較高的燃油效率的要求，船舶艏部一般為了流體線形的考慮乙個叫做球鼻艏的部件，這樣做可以減少船舶執行的阻力，從而提高船舶的燃油效率。同時，將舵安排在流速最快的區域可以有效減小舵表面的面積，在航行過程中，過大的舵面積也會影響船舶的燃油效率，從而制約其運營的經濟性。從船舶效率出發，將舵安排在尾部會比較有優勢。
安全布置，船舶航行安全也是很重要的乙個考量，在航行過程中如果發生兩船的碰撞，在船舶舵布置在艏部的條件下，船舶一般很難倖免。對於幾乎所有種類的水面船舶，失去操舵能力是在海洋上非常危險的事情。如果艏部採用多層水密倉的設計，將船舵布置於尾部，有助於提高船舶的安全航行效能。
這三個方面是船舶槳舵布置的主要考量，也決定了大部分船舶的舵是在船尾而不是船艏。但是隨著現代船舶噸位越來越大，排放要求越來越高，艏側推，全迴轉推進器等新技術也被應用於船舶上。這些轉向的方式，輔助了傳統的槳舵布置船舶，進一步提高了船舶操控效能。
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