1樓：FragileOldMind
一是針對日本的普通鐵路：依據《鐵道運營法》罰金臨時處置規定第二條第一項，處兩萬日元以下罰金。
二是針對日本的新幹線：依據《新幹線特例法》第三條，處一年以下有期徒刑，或五萬日元以下罰金。
2樓：LANCER VIII
新幹線不需要應對這些問題。當然這不是說日本人的素質有多高，而是新幹線的運營模式決定了，佔座和組織發車的問題根本不會發生。
首先新幹線大量才用了自由席，這從根本上避免了佔座問題，這對大流量的長途通勤是很有益處的。
大多數新幹線列車的發車密度極高，基本上不會出現像國內一樣，從合肥到廣州，一天只有寥寥幾趟，錯過了可能要等五個小時，而且由於票額限制使得買票困難、買不到坐票的問題。而且中國鐵路的改簽程式也是非常麻煩的，成本也很高。而在日本新幹線，錯過了這班車在等下班車就可以了，大多數情況下，你等待的時間不需要超過十分鐘，新幹線的站場小，進站出站都比中國鐵路方便得多。
外加中國的鐵路引進了越來越多的CR400系列「復興號」標準動車組，這種動車組相比上一代高速動車組列車，以及新幹線的列車有乙個很大的缺陷，就是運載能力低下。復興號嚴格控制超員就是這個原因。隨著復興號的普及，中國的動車組運力必然不斷下降。
而新幹線可以承受的超員範圍要大的多。
總結而言。一，日本新幹線提供大量自由席避免了佔座的問題。二，中國鐵路由於錯過班次而產生的成本，包括經濟成本，時間成本遠遠大於新幹線。
三，新幹線的運力遠大於中國鐵路。綜合這三點。中國鐵路出現的很多問題不可能發生在日本新幹線上，反正亦然。
另一方面中國鐵路的規章制度越來越不適應中中國人的出行需要了，這是這兩件事發生的根本原因。對於現在的中國鐵路，制度變革可能比素質教育更難實現。
3樓：
1.自由席先到先得，所以沒有佔座一說。
2.指定席因為本身是要加錢才能坐。所以自由席坐指定席是違約的（拿自由席坐指定席這種違規的事情也不是沒有）
3.沒聽說過等老公不讓關門的。
日本新幹線基礎設施建設時間早，規格相對較低，提速難度大，其實日後還有沒有可能以高規格公升級改造？
外婆安詳地走了 再怎麼改造，線間距是定死的。這個要變的話，橋梁得全部重新造。這不是說在橋上把線位移動一下就可以的，這涉及到橋梁的承重受力力學。還有隧道截面也是死的。要改的話等於新修隧道。綜上所述，除非新造幹線，否則老線怎麼改都還是線間距4.2公尺，隧道截面72平方，速度也就撐死300 布魯魯的夢想 ...
ALFA X新幹線列車有什麼新技術？
夜郎國總統 我首先宣告我沒有任何的資料和資料，全是我自己的主觀判斷。觀察一下日本新幹線的進化史，基本可以分為兩種 看車系名字就知道了 基本上可以分為東京西邊 JRW和JRC 和東京東邊 JRE 看以往的新幹線基本可以得出JRC和JRW前期車頭一般就是子彈頭，近似圓錐狀 0系 100系 200系 但是...
如何看待日本新一代新幹線的最高設計時速達到360公里？
已登出 360km h的最高速度在當年的E954 955試驗車時代已經提出，只是實際運營時改為了E5 6的320km h。日本新幹線線路的設計速度並不很高，目前按320km h運營的東北新幹線，設計速度為260km h，最小半徑曲線的引數是半徑4000m 超高155mm 緩和曲線長450m，與中國2...