1樓：夜郎國總統
我首先宣告我沒有任何的資料和資料，全是我自己的主觀判斷。
觀察一下日本新幹線的進化史，基本可以分為兩種：（看車系名字就知道了）基本上可以分為東京西邊（JRW和JRC）和東京東邊（JRE）。看以往的新幹線基本可以得出JRC和JRW前期車頭一般就是子彈頭，近似圓錐狀（0系、100系、200系）但是時速也就是200左右，到了90年代中期，日本人想將時速提高到270。
我猜他們就將子彈頭拉長（500系）這種車頭要配合橢圓形車身（德國設計）。因為較尖的車頭破風作用造成空氣產生頻率較高的激波，使得噪音尖銳（參考戰鬥機飛過的聲音），於是遭到沿線居民的投訴，同時因為橢圓形的車身壓縮了內部的物理空間，所以500系只是生產了9組（16編組）。
幾乎在研製500系的同時，700系和E4系就被研製出來了，這也就給日後的車頭形狀基本上定下乙個形狀——鴨嘴獸形。然後測試車輛發現鴨嘴獸很好地解決了500系的噪音問題同時也能適應隧道的微壓氣波。所以日後的N700系、E5系、E6系幾乎就是採用扁平的鴨嘴獸設計。
我們可以看到Alfa-X有兩種頭型，但這之前不妨先看看Alfa-X研究出來的目的，是為了衝高？具體原因不知道，但是日本方面的確想通過試驗車來測試運營時速能否提高到360，得出解決辦法（當年E5系之前也有一款試驗車）但是此次選了兩個方案。就是我們可以看到的日立車輛造的10號車（在E5系上繼續拉長車頭）達到了22公尺。
我個人估計是為了測試懸崖點，因為每種設計理論上都有乙個最優點。
川崎重工的1號車廂我覺得才是首要任務，日本方面又發明了一種新方法：將車側面的垂直面逐漸過渡到「鴨嘴」的水平面上，至於風洞效果如何？我個人沒有資料，但是我估計應該是不錯的，不然也不會被研製出來。
話說回來，只要仔細研究一下日本新幹線發展史，拋棄民族原因，真的不得不佩服日本人的對於工業的敬畏精神。一直在努力，從未被超越。
再說一下中國吧，我認為自CRH380AL之後就沒有日系的影子了，復興號AF都是歐系的標準了。這樣真的好嗎？日本用了半個世紀的內藏門、一人一窗設計、特高壓整流罩、車底裙板全包圍、大動拖比，就讓乙個小小的「復興」給丟掉了？
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