1樓：工地獨行俠
其實，這都是有依據的，不是拍腦袋的。
一般來說可以通過做模擬實驗，隨機選擇100人或1000人，坐在不同的車上（轎車，貨車之類，按實際比例），然後去感受不同程度的病害（15mm，10mm，5mm，2mm或者更細分），通過統計人體對不同病害程度的體感舒適度，確定乙個值，就有了這個10mm。
2樓：lizhujun
規範是規範，實際是實際。路面大中修工程一般都是業主也就是公路管理局或段看資金決定的，要麼為了花經費，要麼為了迎檢查，要麼真的是爛的一塌糊塗。至於設計單位怎麼出圖，怎麼修，修多少範圍，換路面還是換基層，施工時的施工組織交通組織怎麼定，還都是要看業主臉色噠。
區區規範的小數字能有多少影響呢，任何考試都不會考到吧。
3樓：陳裕
另外啊，我告訴你啊，施工及驗收規範對鋼筋保護層的允許誤差規定的很嚴，3~5mm而已，可是你看看那些墊塊啊模板變形啊什麼的，真心不合格啊，本質是什麼呢？厚了是受壓高度小於設計，薄了，是設計使用年限打折扣啊。你問問為什麼我們現在的施工工藝保證不了規範要求比較有社會價值哇。。。
中國道路需要翻新的判斷標準是什麼？
4樓：
這只是乙個標準，不要太在意好不好，囧。
嚴格來說判定公路破壞狀況就是測彎沉值和橋梁荷載。這個路面損壞應該是乙個經驗值，1CM以上時候行車會有明顯的不舒適感。
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