1樓：磚者
特斯拉的高階品牌形象已經受影響了。
公司有一台modelS，他就非常鄙視公司另外幾台model3，覺得他們是窮逼，拉低了特斯拉的形象。
這麼說吧，他覺得model3車主是在碰瓷特斯拉。
2樓：achen
高階品牌形象從來就不是特斯拉的終極目標，按照馬斯克的意思，他的目標是全世界每一輛車都是特斯拉。
從入門到高階的全覆蓋是特斯拉的產品線形態。他的野心可能在未來將特斯拉這乙個名稱和汽車畫作等號。到了那個時候，特斯拉是不是高階品牌又有什麼關係呢？
你買的只是貴一點的特斯拉或者便宜一點的特斯拉罷了。
如果可以有一輛能滿足馬斯克對於技術標準需求的車能夠定價到10w人民幣，你猜馬斯克會賣多少錢？
3樓：史展
首先這個問題，特斯拉自己並沒有把自己打造為傳統的高階品牌。只因為有幾輛貴的車
其他品牌遇到這種對手。誠實就好。李斌賣老實相可是獲得不少人同情
4樓：
舉個例子，寶馬m760i從271萬降到120萬會不會影響它的高階形象？
若干選裝的近18萬刀(目前匯率約6.7)的車子。
5樓：哈哈
其實真正了解特斯拉的人應該都知道特斯拉在骨子裡就沒有打算走高階路線，馬斯克的願景就是通過大量銷售特斯拉來收集資料，通過學習來實現真正的自動駕駛，這才是未來的發展趨勢，當然他賣車還是很賺錢的，至於其他的車企，很簡單，差異化，今天中國的新勢力品牌都是走的這一路線，理想，小鵬，威馬，蔚來，哪乙個不是呢。
6樓：一點能源
品牌形象是使用者心中的乙個普遍定位，特斯拉給大多數人的形象應該是：
科技感比較強，比如一說特斯拉，大家更容易想到的是自動駕駛。
專業電動車，一說特斯拉，大家立馬就想到的是純電動車。
電動車裡面的高階車，全世界範圍內賣的最好的電動車。
降價短期內對這3方面我認為都影響比較微小，但是能明顯提高銷量。原因是電動車的普及度還是比較低的，他目前的高階還停留在與同行對比的高階，而非身份的象徵。所以短期其實降價並不損害特斯拉的品牌形象，但卻能拉公升銷量，提高企業的利潤額。
所以這個策略是正確的。當電動車普及度很高時，向燃油車一樣，有身份象徵意義了，降價就意味著降低身價了，那麼影響就出現了。
7樓：天舒
如果我說特斯拉只是為了給登陸火星車做技術儲備，你會信嗎？
什麼高階低端，目標是不惜一切代價擴大市場份額，讓資金、技術都湧進來研發電動車。馬斯克的目的就達到了。
8樓：Antarctica Ice
高階與否取決於特斯拉的上限。君不見BBA既有X1、A級、Q2這類便宜車型，但也有展示各車企最高技術水平的i8、S級、R8等。
特斯拉同理：
代表高階的有Model S & X 和Roadster坐鎮代表中低端的有Model 3 & Y和未來的17w車型
9樓：小魚兒捲土重來
不會。很多人總覺得有錢人是傻子。
以最便宜的特斯拉為例，他的操控吊打比亞迪漢。特斯拉的問題非常多，那個天窗其實就足夠吐槽的了，但是買特斯拉的很多有第二輛車，買這個車，操控好，爽完了回去開大路虎。大家不在乙個頻道。
現在來看啊，中國產車比亞迪電池電機技術實力很屌，但是操控太爛了，從比亞迪秦多少年前開始就爛，到現在也沒好到哪去，先想著把車本身做好吧。
10樓：抖音美好音符年
特斯拉Model3用料不及比亞迪漢
全鋁車身對全鐵車身
前雙叉臂對前麥弗遜
後鋁合金五連桿對後鐵皮三連桿
無框車門對有框車門
前備箱對油改電
平整底盤對不平整底盤
特斯拉Model3完敗
11樓：
本來就不打算維持高階形象，最多只是暫時的高階形象。因為高階形象不賺錢。
馬應龍的套路，他自己在創辦公司的時候就已經講明白了，第一步，先做超高階，建立品牌，同時賺點小錢；
第二步，做高階，鞏固品牌，適當賺點錢。
第三步，然後主打平價爆款，賺大錢。
最終目的，就是這個第三步，最終馬應龍想做的是平價甚至廉價的爆款，而不是什麼高階品牌。
這就解釋了為什麼走量的model3質量之差，以及頻繁降價，以及未來還會持續的降價，因為本來就是定位於20萬左右檔次的車；也解釋了為什麼S/X現在乙個月只賣一兩百臺，而且平台落後於3的局面持續了一年多，因為S/X從來不是馬應龍的重點任務；（ps電池日的事情我自然知道）。
12樓：阿典
讚賞提問用高階品牌（Prime Brand）的說法，而沒用豪華品牌（Luxury Brand）。
相比於傳統燃油車，傳統的三大件，排量、缸數，和軸距、車長，設計、用料來體現豪華感。
新能源還是比較新的領域。比如過去十幾年大火的SUV，一開始推出，大家也分不清suv的具體級別是緊湊型還是中型SUV之類。
沒了發動機、變速箱，新能源的三大件又是什麼呢，是電池、電機、智慧型車機？智慧型駕駛，科技感還是其他？
說這麼多，新能源車的高階，這成本有多少是用在電池電機上？又有多少用在車機智慧型化電子化的開發，又有多少用在機械素質部分，內飾用料？
如果非要比，根據我身邊的觀察，蔚來車主確實越來越多，在公共地下停車場有的也有專用充電樁，就是中國產造車新勢力裡偏豪華的高階品牌。
13樓：孫勁光
特斯拉降價不會影響它的品牌形象，因為它是汽車界的蘋果，蘋果是獨一無二的，特斯拉也是獨一無二的，除了特斯拉，其它汽車不管是燃油還是電動都叫其它汽車，而特斯拉就叫特斯拉，不信？你們走著瞧！
其它手機三星華為小公尺有辦法對付蘋果嗎？如果沒有，那也沒辦法對付特斯拉。
特斯拉的生態圈在不斷完善和強化，雖然沒有蘋果的完整和強大，但是，你們還是等著瞧……
哈哈哈……
14樓：浩瀚星空
特斯拉降價應該不會影響其形象，因為有100多萬的車型在那裡支撐。
但是如果毛豆3等車輛的質量一直無法提公升，將會影響口碑，導致很多人不敢下手購買。
15樓：舞嫦幽人
會影響它高階汽車品牌的的形象，高階車型別說和同級競爭了，非競爭性客戶流失都會很嚴重，但對於它電動車的品牌形象影響不大，相反毛豆3的熱賣還會鞏固它電動車品牌大哥的地位，目前其它純電動車品牌還沒法正面應對，只能找找中間地帶喝喝湯。
16樓：歐陽思七
不至於,電動車的高階形象其實和汽車差不多.最後還是技術導向.
布加迪可以開到400多.然後就可以賣千萬也堆上豪華的內飾.
大家都知道電動車加速快.所以電動車其實就是動力續航自動駕駛這三項.只要特斯拉在這三的口碑不崩.它就是高階品牌.
就像微軟的office可以裝在幾百塊的機器上也不會有人覺得微軟品牌不高階了.
17樓：Xie Harry
目前世界都知道特斯拉產品線：
磷酸鐵鋰電池＝低端電動車
三元鋰電池＝高階電動車
將來磷酸鐵鋰Model3效能再差一點就能讓大家更討厭磷酸鐵鋰電池。
某品牌刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池，一到冬天就會原形畢露。
18樓：iMaki
必然會啊。
我統計了一下，高票至少前十個都在說。「特斯拉不是高階品牌，特斯拉要做新時代的大眾豐田」。
不說早期，退回19年特斯拉全系進口，含購置稅的時期，m3落地45-65萬，mS落地至少80萬的時候。你看有人這麼說麼？
獲得車標的成本太低，不僅會影響本車型，還會影響高階車型，輝騰停產才幾年啊。
19樓：小手冰冰涼
奢侈品是給少數人用的特斯拉什麼時候定位奢侈品了？其它騙吃騙喝的新能源能死多遠就死多遠，沒頭競爭力的產品來這個市場騙國家騙消費者應該抓起來槍斃才對
20樓：投行法律人
會不會影響高階形象我不知道。
但一定會搶走少市場份額
本來最初很多家庭把特斯拉作為家裡第三輛車，或者當玩具玩現在只是玩具降價了而已
我也打算買個3回家當玩具了
21樓：
特斯拉降價跟我特拉斯有什麼關係？（滑稽）
很多普通人他沒有買車的打算時根本不會關心車有沒有降價，特斯拉已經在很多大眾心裡錨定了一百多萬的價位，這也就是人們在乎的逼格吧。
22樓：金峰
車從本質上講，或者從馬斯克的第一性原理上講，是實現空間移動的工具。而所謂品牌是車的社會屬性。乙個東西越純粹，就越接近本質。
所以，特斯拉初創的所謂高階品牌只是手段，不是目的。品牌是為了籌集資金，是為了造更本質的產品，有助於更多人更有效的實現有限空間內的移動。跳出特斯拉，到了spaceX，那是另外乙個層面的空間距離的移動。
此時，特斯拉又成了手段。因此，在馬斯克眼裡，只有手段和本質。維持品牌就是維持手段，這是緣木求魚。
維持本質才是不忘初心。
23樓：李建斌
就一點，馬斯克做事有信仰，就是把電動車開進千家萬戶！奔著這個目標前進。太多的人用賺錢的思維去揣測馬斯克，從火箭到電動車，馬斯克是能降價就降價，視暴利於不顧。
其實馬斯克站上了道德高地！看的遠了點！他開拓了市場，貌似沒有撈取最大利潤。
可這世上還有資本市場這個東東，資本市場認可這種做派！馬斯克不會缺錢！可是學習馬斯克的後來者苦啊！
九死一生！
24樓：劉珉川
為什麼特斯拉在你的眼裡會是高階的呢？這是特斯拉自己的定位麼？還是大家對特斯拉的神話？
在我的眼裡，特斯拉應該是那個努力把科技帶給全人類的特斯拉，馬斯克也應該是那個加速交通工具向可持續能源轉換的馬斯克。
在你的眼裡是品牌自降身份，可是在一部分人的眼裡，這才是特斯拉應該有的調性，你可能忘記夢想、理想這樣的詞的重量。
其他的智慧型電動品牌，你是說小牛電動車麼？
我覺得小牛電動車比什麼小鵬啊、蔚來啊靠譜得多。實話實說，特斯拉在中國都算是比較遙遠的東西，大部分人出行還是靠電動車，而且電瓶車不也轉向了可持續能源麼？
不如學學小牛，腳踏實地一點做些好產品。天天衝擊高階，堆砌科技，玩概念不累麼？
這個才叫企業擔當。
25樓：卡卡西西
大眾有幾萬塊錢的Polo，也有20多萬的Magotan。奧迪有10幾萬的A3也有大幾十萬的A8，寶馬有便宜的一系也有高階的7系等等，絲毫不影響他們abb豪車品牌的形象
26樓：
馬斯克才是特斯拉的品牌，只要他的人設立得住，特斯拉就沒問題。
其他智慧型電動品牌需要應對的是其他燃油車品牌轉型以及時代的趨勢。
27樓：
一線的BBA也有20幾萬的車，但BBA對於部分中國人來說仍是趨之若鶩，完全不影響品牌的影像。
即使BBA出現了漏油、瀝青門事件，影響也可以忽略不計…
28樓：非此非彼
會影響品牌形象，但對中低端電動品牌是利好。國內其他中低端電動品牌因為品牌價值無法與特斯拉抗衡，但特斯拉自己降低品牌價值，會擠出相當一部分品牌效應。
特斯拉3降價，特斯拉車主或者準車主會不會覺得沒面子？
kikrei00 不會啊，本來就按代步工具買的，真要追求面子早買百萬豪車了 沒錢 我的是丐中丐版，30萬買的，現在同款配置提公升，又降了5萬，但是不後悔，因為操控 外形等感覺真的很好。 Myuss 面子是什麼？當初買車的時候難道是奔著面子去的？沒買的不去說買的車主 包括我 當時買的動機不是為了面子吧...
比熊帶嘴套會不會對它的性格有影響？
蠟筆沒了小新 我家的狗狗也是比熊，放在家裡也叫，但是我從沒想過給他帶上嘴套，他們是怕孤獨，你把家裡的門窗關好，外人聽不見他叫的，乙個比熊叫聲能多大？ Weny 帶嘴套是治標不治本的方法，你應該把問題改成，為什麼狗狗每天在我去了上班後一直叫？了解吠叫的原因才能解決根本問題！另外狗狗吠叫的聲音有很多種，...
特斯拉等電動汽車會不會成為未來的趨勢？
金智創新 首先，從融資角度來看，中國新能源汽車行業早起輪次融資多來自 網際網路造車，隨著資本市場收緊與經濟增速放緩，投融資熱度逐漸退去 而營銷層面上，2018年汽車行業受 車市寒冬 影響，行業營銷傳播力度呈現出大幅下滑，回暖仍需要相當一段時間 另外，為更好促進品牌發展，以使用者為核心 成為多數 網際...