1樓：王峰.Fred
前置條件：開電動車換電，是一種補能方式，是對電池缺電狀態下及時、快速補電的一種解決方案，而不是一種資產。這點請務必了解。
分析如下：
按要求，新能源的動力電池衰減到70%後，強制廠家更換電芯，以確保電量在衰減值以上。
支援換電的廠家，在換電站裡的電池也是需要檢測狀態的，如有不符合要求的電池，則會被維修更換電芯，直到達到要求的狀態。並且，對於維護成本＞更換成本的電池，有全新電池投放到換電站中。
如題主假設，狀態好的電池，車主或許會選擇一直自己用。
但即使這樣，電池電量也會衰減的，等到達到70%左右，與換電站裡的電池狀態相比，並沒有什麼優勢。這時候選擇換電，還有機會換到更好的電池。
換電對於電池而言，是延緩衰老的一種方式：很多沒有家充樁的車主，會選擇快充，但快充對電池容量不友好，會加速容量衰退。
例如，目前換電模式做的最好的蔚來汽車，則直接採用車電分離模式，真正實現電池的資產與整車分離，由電池資產公司承擔。
簡單說，電池是人家的，跟車主沒關係，你可以租賃電池，直接使用，而不是自己承擔。在這種情況下，肯定是選擇換電啦，因為如果選擇快充，對於電池而言，損耗速度更快，而慢充則等不及。
2樓：yayajiang
第乙個問題，部分使用者會有這種心理，但抵不住每月幾次都免費政策，一次70度（按35元電費計），6次就是210元。其次，換電站電池也會有檢測淘汰機制，基本上換在你車上的電池不會有多大差別。最後，接受不了的大概率不買這車。
你看那每天排隊，甚至排隊時間充電都充滿了，你就知道你多慮了。
第二個問題，能把車賣30萬以上，還在乎那點補貼嗎？能買30幾萬的車也不在乎那點補貼。做換電的目的不是為了補貼。想騙補去做30萬以內的車不香嗎？
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