1樓：
先縮一波狗頭保命。
貨代銷售，算是航運業從業人員。就說兩句貨代，航運業圈子都應該熟悉的兩句話。
要想死的快，乘早乾貨代。
賺著賣白菜的錢，操著賣白粉的心。
2樓：
航運業是傳統行業，是夕陽產業。個人認為，還是「白矮星」行業——內部核聚變已停止，沒有以前亮，也沒有以前熱，可是壽命還有幾十億年。如果身在港口城市，寫字樓左邊一半是貨代，右邊一半是船公司和船代，你就算知道這個行業前景不咋地，也還是會進去。
只要大船還在開，這個行業就會給你發工資。對於畢業後一直遭到社會毒打的我來說，只要發工資的都是好老闆。
親身感受。作為貨櫃船公司的客服，我就是個車間流水線上的女工……工作流程清楚而且細，如果出了問題，那就給這套流程打個補丁，如果目前的工作還能拆分、同質合併，那就繼續拆，專門的人負責專門的事，提高效率，砍掉多餘的人頭（這麼一看我們公司還挺有上進心的)。我的體驗是工作內容越來越簡單，變成機械化重複，日常越來越拼手速不怎麼拼腦子。
以前還能和貨代的操作相愛相殺，鬥鬥嘴，甩甩鍋什麼的，現在接到的問題也都千篇一律了（超綱問題都轉專門負責人了）。不過這個現象好像是大公司的特點，不是航運業的特點。但是航運業的特點好像是公司都越來越大。
emmmmmmm……
上述過程不是一朝一夕的改變，是乙個緩慢的過程。這幾年能明顯感覺到網際網路發展對這個行業的滲透：促進客戶需求和市場供給直接對接，降低溝通成本，提高資料管理能力。
雖然這意味著我沒什麼技術含量的工作崗位有一天會被人工智慧霸佔掉，但我認為這是乙個正向的發展。我天真地希望到那一天，航運業會發展出將資料管理系統使用得風生水起，高效又專業的客服崗位。而我，去做乙個可愛又迷人的客服。
最後，這陣子因為境外新冠肺炎疫情蔓延，海上的船員輪換受影響，許多船員回不了陸地，要在海上漂很久，希望他們過得好。
3樓：宋船長
就我現在的公司說一下船員每個月拿到手的工資，D/C914美金，junior2200，3/0 5000美金，2/0 5500美金，C/O12000美金，船長特殊是年薪。香港CLSICO，LNG船。
4樓：李志偉
我是2023年的甲板小卡帶，就我知道的外派船員工資讓大家感受一下吧D/C:471$. Junior &AB:1350$. 3/O:2850$
2/O:3600$. C/O:8000$
Capt:10000$
註明:本船為油化船，工資在同行業屬中下層，但是相比於散貨船，工資還是高了很多的
5樓：白髮悠悠
你們都在說航運業不景氣，而我卻是離開了航運業2年多，又想回歸了。。
好迷茫啊……
整個大環境都是冬天，而心愛的行業卻更冷，BDI都慘成這死狗狀了。。而我還想回航運業
6樓：
父親是航運從業者，同學有數名上交船業從業者，現如今造船業每況愈下，而且航運自從國家在08年世界經濟危機刺激過之後曾一度井噴，之後就是一路走低，現在不賠錢的公司幾乎沒有，過年家裡來人都是在吐苦水。
7樓：Penny
從BDI指數來看簡直是坑的不要不要的
按理說現在油價的持續走低應該是會讓航運業轉暖實際上並不是
PS:你們能想象150美金運乙個貨櫃去歐洲的漢堡港嗎 ？
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