1樓：jianchengguo
作為乙個從業20多年的老鐵路來講，看到了太多鐵路人的眾生百態，屌絲逆襲，以及個別人的平步青雲，當然也看到了許多前景看似不錯，先天有利背景條件的年輕人，由於沒有基層經驗和紮實的業務功底，後來事業發展卻異常慘淡，遭遇人生滑鐵盧的的人生悲劇。因此鐵路局，現在叫鐵路集團公司，究竟哪個站段好？這個不好衡量也不好回答，畢竟是塊金子在哪都會發光。
每個單位的崗位都有各自的利與弊，每個工種安全與風險都會並存，髒活累活與體面高尚共生，幸福都是奮鬥出來的。但既然問到這個問題，我想，從以下幾個方面給你人生指導，工作選擇上的參考。
一、職業發展前景方面，角度選擇。
如果你是科班出身，本科以上。建議你去工務部門，技術不是那麼密集，出成績的概率較大。其餘選擇順序:機務，供電，車輛，電務（通訊）。
二、工作舒適度方面，角度選擇。
在一列列賓士在鐵軌上的列車中，在最前面的始終是機車。機車乘務員其實就是火車的駕駛員，隸屬於機務段運轉車間，屬於鐵路各個工種裡工資最高的工人。他們的工作非常辛苦，沒有白天黑夜之分，按照排班計畫到什麼時間出發必須提前做好準備，充分休息以保證在工作中體力充沛、精神集中。
工人累不累要看單位，機，車，工，電，輛。也有上八天班，放22天的，也有365天玩QQ鬥地主，月收人5000的。但作為鐵路工人累是絕大多數，要餓得，累得，髒得，要吃得睡得，普遍就是熬夜、工作強度大、假期少、安全壓力大。
三、福利工資待遇方面，角度選擇。
機務段當火車司機，工資是整個鐵路最高的，在一般的
三、四、五線城市月工資4K到6K 左右不等，但是非常辛苦，乙個月能回家幾次就不錯了！ 大部分時間在單位宿舍和機車上度過！ 這個崗位因為長時間的電磁輻射，很多人很早就禿頂了！
車務段薪水屬於中等，比較固定，但是有夜班，幾乎整夜不能睡覺，各個車站就是車務管轄的單位，特別大的車站是單獨核算，垂直管理，隸屬鐵路集團公司。公務、電務工作有點辛苦，因為維護室外的裝置，所以無論天氣如何（酷熱嚴寒、颳風下雪），都要按時去室外做檢修。假期比較少，尤其節假日不能放假。
總結: 鐵路的工作特點，就是線長點多，司機，乘務員隨車上班，工務、車務員工經常會調到偏遠地區上班，自「天窗修」作業制度後，每個段都有夜班，全程作業過程攝像，條條框框林立，考核指標承包。
第一，鐵路重要單位都是比較辛苦的，我認為談不上好與不好，這都是實實在在的崗位，只要你肯付出，肯奉獻，腦子靈光都一樣能出成績。
第二，真如果談鐵路那個單位好，那就是不是夜班的單位或崗位，但這樣的單位，崗位很少，很搶手。
第三，現在崗位的薪資是與勞效、績效工資任務掛鉤的，所以只有你付出的多，就有報答，這是同等的。
2樓：曼曼Mya
鐵路局機務段、工務段、客運段哪個段工作好？
我在鐵路工作35年，談談自己的感想。鐵路是央企，國家規定的勞動者的各項權利是有保障的。享受「雙休」、節假日、年休假、生育或護理假、周40小時工作制、跨省的還有探親假等，即使工作特點需要加班有補休或3倍的工資。
公積金，企業年金，企業補充醫療保險等福利處於中上水平，工資獎金水平近年來雖然與管理人員差距大，也存在分配不公的問題，但一線員工還是有所提高。所說的優越性是與私企員工，下崗職工，打工族而比，與在位或離休幹部，公務員，國家電網，醫院，教師，水廠，菸草等肯定是差的多，甚至去世後的撫卹金就強你十至二十倍。鐵路算是比上不足，比下有餘。
再說說鐵路的工作特點，就是線長點多，司機，乘務員隨車上班，工務、車務員工經常會調到偏遠地區上班，自「天窗修」作業制度後，三個段都有夜班，都是全程攝像，都是條條框框林立，考核指標承包。但勞動強度、一班的工作時間肯定比建築工地工人，私企操作工等輕鬆，時間短，收入高。所以人的心態很重要，能在鐵路上班養家餬口足足有餘。
知足常樂吧！
建築段輕鬆自由多，考核也沒有那麼誇張。
以上純屬個人感受，水平有限，錯誤難免。表歉！
3樓：瀟湘夜雨
就目前車機工電輛五大主要工種而言，電務系統的工作最清閒，薪資相對於付出的勞動價效比最高，其次就是通訊段了，當然這個不屬於五大工種，排第三的當屬工務，畢竟現在都是機器，車務和機務不相上下，都是靠腦勞動(司機,列車員除外),當然了，最差的是車輛。
4樓：徐廣斌
鐵路什麼段都有苦髒累險的活，也有舒服的工作。一般以工人身份入路的都是基層崗位，都不清閒（有關係另論）。如果以專業技術人員身份進入，一般會在基層高職名崗位鍛鍊，然後逐步提公升。
在鐵路工務段工作是什麼體驗？
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