1樓：熊海
國內的橋梁確實在推陳出新，包括各種新材料、新技術、新工藝的發現和使用，但是鑑於橋梁結構本身的特殊性和安全性要求，步子邁得不是很大，屬於是穩紮穩打的階段。
2樓：sren
斜拉橋懸索橋的創新其實是上世紀計算機發展帶來的推動，把大量有限元的計算簡化，減輕結構工程師的繁瑣計算。再者高強鋼材和無機非金屬材料的發展可以很明顯的推動這個行業的發展。這兩項在沒有突破性革命的話，橋梁會一直在乙個瓶頸徘徊。
造成突破一點長，大，高，深等表面記錄的現象，感覺不叫強。這只是對橋的結構一面。對施工工藝一面，強的意義，個人感覺在別國建不了橋的位置，你可以修建，或者非常規的手段修建。
才是最後的強。當然這些很多技術就算是有也不會很容易公開的。
3樓：愛新覺羅打鐵
我認為評價我們水平的時候，不需要我們自己評價。看看國外的規範是不是動不動引用JTG 或者中國抗風抗震相關成果。
我們的現在規範還在引用AASHTO，BS5400亂七八糟的，根本不算是規範體系。
4樓：蒙任蒙
慚愧，國內橋梁街確實沒有突破性的創新，充其量有一些微創新。套用一句話，我們在橋梁技術上經過了領先世界(趙州橋等石拱橋時代)，落後模仿跟蹤（水泥，鋼筋，預應力，高強鋼材等代表的18，19，20世紀）兩個時代，目前通過國內瘋狂的建橋，我們可以說我們站在了世界前列，國外有的技術我們也有，國外造的橋我們能建的更大，但也僅限於此，確實沒有一項重大的設計理念，分析方法或者施工工藝推廣到了全世界。當然要說全世界近十年在造橋上也乏善可陳，但是有兩個方向我覺得可能會有突破，第一，組織拼裝的發展，就是所有部件在工廠預製完成，在現場短時間內拼裝成一座橋，第二，就是橋梁構件的標準化，與第一條相配套，橋梁的構件盡量做成標準構件，減少非標準構件，可以實現快速維修加固。
其它的防震減災，BIM，3D列印等，個人傾向於都不是近期內的突破方向。
5樓：Biscotti
我覺得匿名網友所言極是，不必擔心惹怒誰而隱去名字。的確，題主所問的是創新，而不是總靠紀錄去刷存在感。本人覺得近些年中國橋梁設計上的理念創新在走彎路。
市政橋梁追求美感而開始引入建築設計師參與方案的景觀改造，我說的是景觀改造，不是景觀橋的設計。比如上海五角場的橋梁裝飾結構，的確很漂亮但是已經脫離的橋梁結構本身的意思，這種裝飾性的東西到底有沒有存在價值，仍存爭議。而結構造型，材料上嘗試的很少，在橋面鋪裝上倒是有些新材料引入，但是大多是國外專利。
隨著鋼產能的過剩，鋼橋未來可能會增多，給結構上的突破提供了便利，但是設計人員應該還是以既有經驗設計居多。施工上的創新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很強的施工能力，很多施工方法都是很有領先地位的。但是作為強國，必須是理念造型和材料上的領先才能占領設計界的話語權。
真心希望科研方向的同行們繼續努力。
6樓：梁卓宇
作為國內橋梁領域比較頂尖企業中交二航局的員工，推薦你去看一下我們單位修的蘇通大橋和重慶朝天門大橋的紀錄片，這兩座橋分別保持著斜拉橋和鋼桁架拱橋主跨的世界紀錄！
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