1樓：阿典
不用說賓士寶馬，看2019全年銷量，大眾都被捧，就算只是個polo，畢竟是進口車。
賓士地位很高的，黑道用車嘛。保時捷更不用說了。瑪莎拉蒂也好像都挺受捧的。
放乙個日本2019和2018進口車的銷量資料感受一下。
在日本進口車價效比最高的好像是法系車，挺受追捧的。雷諾好像和現代合作在南韓生產的。日產雷諾聯盟，另外法國車尺寸比較小，比較適合日本的街道。
尤其日本女生買車，除了日系車，可能會考慮價位相近的雷諾啥的。
只要是進口車，也就是非日系的，都有額外面子加成。因為基本沒有合資車。
另外日本汽車裡有政策優惠的K car，660cc以下的輕自動車，不到0.66L的排量。日本除了有A0級的小型車，還有A00級車。
所以飛度都不算一種特別小的車了，已經比較實用和家用級的空間了。
外國品牌不出K car，普遍級別都比較高。動不動就A級，B級以上。
就好像一說德國車，其實ABB三個都是豪華品牌，另外還有保時捷，只有大眾算普通品牌。
義大利車也類似，法拉利，蘭博基尼，帕加尼，阿爾法羅密歐，也就菲亞特親民。
如果說英國車的話，賓利，勞斯萊斯，都是超豪華品牌的D級車，動不動6.0十二缸啥的，剩下阿斯頓馬丁，邁凱倫出超級跑車，路虎皇室品牌，捷豹也造跑車，也就MINI好一些。
跨著級別和定位對比，並不科學。本來進口車就是對本土市場的補充。日本汽車已經很強了，基本滿足國內需要。連D級車都一直有豐田世紀。
2樓：Meko日本留學
首先BBA都是世界級的汽車品牌，在日本也不例外，但是根據我個人的經驗，BBA裡日本最少的是奧迪，賓士和寶馬在日本都還是很常見的
然後日本人的用車理念和我們中中國人之間最大的區別就是，他們真的是用車，而不是把車看成是面子工具，所以實用第一
最後想說的是，日本的改車文化還是很厲害的，在改車圈日本人非常喜歡自己的品牌，比如evo，gtr等等，除了這些，他們對保時捷的偏愛要比那些美國肌肉車要多一些
大概就是這樣了
3樓：玉清元始天尊
賓士的印象在日本人眼裡往好處說就是王道高階車，糟糕的印象就是壞人開的車，不過現在的年輕的一代日本人對賓士不是太有興趣倒是真的（身邊的日本朋友基本都是這印象）
寶馬從在年輕人中比較有人氣，往好了說是時尚感強，糟糕的印象就是暴發戶多。
比起賓士的「後座」高階，內裝重視，寶馬更被認為是駕駛座高階的車。
開賓士，奧迪，寶馬的人都戴什麼品牌的腕表？
此間少年 這個應該沒有太大的關係吧 喜歡車和喜歡表不一定是正相關關係。我是奧迪車主，之前用的漢密爾頓h21機芯的大師，因為太厚太重，眼下主要戴iwc馬克18，基本款，很輕便，不值錢。回答完畢。 前陣子跟朋友去看廠，回來路上我問朋友說 剛才那個人手上戴的手錶怎麼像玩具表，浮誇？朋友鄙視我說 那是百達翡...
現階段奧迪與賓士 寶馬相比的品牌優勢是什麼？
叔叔 劉宇彤 奧迪的優勢，背靠大眾算是個優勢吧，但也不是什麼特別的優勢，要不是大眾奧迪已經.品牌上的優勢？奧迪對中國市場是相當重視了，當然寶馬和賓士也很重視，我的意思是奧迪在中國傳播層面是很捨得花錢的，這也算是品牌層面的優勢吧。手動狗頭 聽雨先生 實話實說，目前奧迪的優勢主要是便宜，表現在同級別車價...
如今開賓士寶馬的門檻越來越低，這類豪華品牌在品牌下沉方面是如何做的呢？
這大概是BBA對日系車發起的最大圍剿。利用品牌力壓制日系車。品牌上溯是不可能的。輝騰已經證明了。品牌下探是輕而易舉的。日系沒法上溯只能被擠壓中低端的入侵。其實車廠的技術積累和造車哲學是沒法很快改變的。經濟型車BBA不一定比日系好。但是品牌的因素讓消費者的感受發生了變化。消費者都不是理性地選車。也就是...