1樓：
這大概是BBA對日系車發起的最大圍剿。利用品牌力壓制日系車。品牌上溯是不可能的。
輝騰已經證明了。品牌下探是輕而易舉的。日系沒法上溯只能被擠壓中低端的入侵。
其實車廠的技術積累和造車哲學是沒法很快改變的。經濟型車BBA不一定比日系好。但是品牌的因素讓消費者的感受發生了變化。
消費者都不是理性地選車。也就是把自己的理性需求和車聯絡起來的。如果日系車不聚焦王牌車型而去和BBA爭奪全線的車型一定會被BBA 擊敗的。
2樓：行走的橙子
開寶馬的人是越來越多了，說明有錢的越來越多了呀，個人感覺寶馬品牌並沒有下沉，走在街上，看到寶馬，我還是會忍不住多瞥幾眼，這就是品牌影響力，就像蘋果手機，街上的小商販都用，你可以說蘋果品牌下沉了嗎
3樓：[已重置]
這也算豪華品牌？這也算門檻低？
出門10多W就可以買到一輛上汽生產的羅孚汽車……
要說這種豪華品牌是如何下沉的？因為經濟不景氣+經營不善，把自己玩死了唄。
4樓：
透支品牌力的一種行為。為什麼20萬不買合資品牌B級車而要買豪華品牌A級車？是質量更好嗎？
並不是。是配置更高嗎？開玩笑。
其實買的就是品牌。當然，品牌也很重要，比如說一定程度決定了乙個人的社交圈子。而在這方面中國人尤其如此。
因為還不能簡單的把車當作乙個交通工具，車的附加意義還是很明顯的。那既然無論出於什麼原因，人們就是對品牌有需求，為了品牌可以忽略許多其它因素，那麼這就是商機。所以從這個角度上看，如果選擇透支一部分品牌力，來換取高額的回報，也不是不可取。
但是這個度能否把握好？反正現在寶馬和奧迪是已經有點過了，賓士被動著也得跟上來去招架。標誌就是A級三廂概念車已經在上海車展出現了。
那麼如果品牌透支的過度了，以後怎麼往回找，這也是乙個值得思考的事情。當然這就是另乙個話題了。
5樓：
門檻降低？？明明就是以前他們賣的太貴了！！現在賣的依然貴！！你和他們在國外的定價比較比較！！貴了太多了！！
美國賓士E 起價合人民幣 35萬，國內 42萬，貴了20%美國賓士S 起價合人民幣 65萬，國內 93萬，貴了45%特別說明：尤其是路虎Range Rover！！
美國起價合人民幣 58萬，國內 156萬，貴了差不多整整100萬啊！！3倍！！
6樓：
這問題邏輯簡直了。。。和發達國家相比，按人均收入水平和消費水平來對比的話，在中國購買寶馬賓士的門檻，應該再降低一些才是應該的。在美國買輛寶馬才3-5萬美金，普通工薪階層一年的收入而已。
中國呢，至少是5年左右的收入吧。
7樓：MOCHACHA
LV不也是滿大街的麼？賓士寶馬滿大街有啥奇怪的每個廠家都需要市場！市場！市場！
哪個市場利潤大就主推哪個檔次的產品。
低端走量，高階走品牌。
高階靠低端的利潤撐著才能讓低端獲得品牌溢價利潤為什麼要下沉，因為要攻占市場獲取利潤，就是這樣簡單。
8樓：leechang
歪個樓，別的不談，就寶馬來講，原來20多萬你能選X1，1系，空間不大但是真的很寶馬，現在3繫起，帶寶馬標的車門檻降低了(3缸前驅讓我們一起搖擺)，但是真開起來寶馬得車呢？呵呵。
9樓：
不知道什麼叫品牌下沉………………
90年代初，一輛桑塔納售價15萬RMB，當時的中中國人年人均收入1500RMB，就是說，乙個人不吃不喝100年能買得起一輛普桑。
現在，一輛桑塔納售價9萬RMB，北京2023年社平工資為7500RMB，就是說，乙個北京職工，1年的工資可以買一輛桑塔納。
也就是說，在這短短的不到30年時間內，生產力的進步使我們的購買力提高了將近100倍。而大規模工業化流水線生產，使得汽車從極少數人可以擁有的高階奢侈品變成了日常用品。
所以，說什麼寶馬賓士的門檻變低，其實實際上是汽車——這個產品的整體門檻變低了。現在我們覺得寶馬賓士還有那麼一點高高在上的感覺，是因為汽車還沒完全成為普通消費品。等到科技和生產力進步到小型個人飛行器成為出行主力工具的時候，買個賓士車還是買個奧拓車就會跟現在到底是去菜市場買根兒蔥，還是去超市買根兒蔥一樣了。
10樓：我就是garageman
平台模組化，小T大作三缸引擎，前置前驅動力，後橋扭力梁，零部件地產化，工程標準下沉再下沉～再從技校招一批一兩千元一月的生產線苦工，齊活兒！
11樓：
不是戰略轉移，不是品牌下沉。
原因很簡單，國內汽車銷量起來了，先是在低
端佔據地盤，現在向中檔進發。
再加上反腐導致豪華品牌銷量受阻。
再不改變，失去的不是乙個短時市場，而是會
培養起乙個系列全球竟爭對手。
不過是家電行業的再次重演。
沒什麼新奇。
12樓：莫然
因為門檻低的車型是走量車型。。為了維持品牌的保有量。。。高階車型一樣門檻很高的。。有錢的人肯定都還是會選擇賓士高階車型。。
13樓：許霸天
學校的門口總是有個老大爺賣煎餅，裡面有特殊秘製的灌腸少許，乙個煎餅10元。學生黨畢竟沒有收入，所以覺得這家的煎餅很貴，但無疑吃過這家煎餅的人都說好吃。
沒吃過的開始眼紅了，說老大爺黑心，老大爺不厚道，議論紛紛。
於是過了一段時間，老大爺推出一款平價商品，售價只要2元乙個，餅還是那個餅，只是取消了灌腸。
漸漸地，吃得起這家餅的人越來越多了，而且感覺吃得起這家餅的味道不錯。
14樓：quantK
並不是品牌下沉了，而是公司戰略轉移了。汽車企業決定品牌高度的在於汽車賽事車型的開發與成績，一流的技術與先進的理念的推廣。
這些品牌越來越便宜，是因為大環境下，汽車朝著小型化，低排量發展，成本降低，可以陸續推出一些車型搶占市場。
另外，華晨寶馬的車與進口寶馬的車概念還是不一樣的。
15樓：謝乾
簡單的講就是使用廉價平台，奧迪a3就是用了Golf平台，在廣東的工廠和Golf共線生產，賓士寶馬，沒有母公司的廉價平台可以用，這些年，他們自己開發了廉價的前驅平台，比如全新的寶馬一系和賓士a class，這種做法大幅度的降低了成本，但是外形內飾仍然用的豪華品牌的設計語言。現在的消費者也很少人去關注一台車扒掉皮是什麼,可能更在意的是他們所能看到的。
16樓：幽眸
品牌下沉最主要就是體現在同樣車型，售價變低。具體措施：
1、合資中國產，顯著降低成本
2、向小排量增壓趨勢發展，應對中國這個超級大市場的排量稅政策3、相對於原裝車，合資車的配置、用料、設計等做出適應中國市場的改變。配置方面砍去高成本配置，多增加低成本配置；用料方面如新一代賓士E級的全鋁車身到了中國一中國產減配成了全鐵，無疑成本降低，鋁變鐵也減低了未來的保養費用；設計方面加長軸距適應中國人高於歐美人的後排乘坐率。等等
4、核心就是降低成本，壓低指導價（相對於進口車），讓更多人買得起就拿賓士舉例，在中國為了銷量，是否可以多讓利（壓價）給消費者？門檻低是否拉低了自身品牌價值？
我覺得，在今天，品牌價值的體現要細分到車型，如30萬的北京賓士C和150萬的進口賓士S，誰代表了賓士的品牌價值？
17樓：Mr·D奇
你說的是豪華品牌入門級車吧？
豪華車單指D級車
deluxe class cars .專指長車身的豪華轎車。車體修長，外形氣派，車身基本都有5公尺，軸距至少在3公尺以上。
車空間寬敞，配置非常豪華，其動力系統雖然沒有超級跑車強勁，卻非常夠用，排量基本都在3.0公升以上。
常見的D級車有賓士S級、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個超豪華品牌的車型。
D級車並不便宜，門檻也不低。
18樓：
總的來說就是降低門檻，細分的話又有三種方式。
1.中國產化現有車型。
這個不用多說。
2.降低現有車型排量和配置。
1.6T的3系，C級，1.4T的A4
後驅改前驅，4缸減1缸的1系，2系，X1
傳聞手動擋的GLA
3.推出尺寸更小，配置更低的車型。
Q2，傳聞要出的GLB
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