1樓：kemp
如果純從車輛的能力大分類來說，就是速度和通過能力，速度的打動我的就是短小精悍的小鋼炮A級AMG、中後段加速底氣十足的英菲尼迪Q50VQ37，通過能力就是越野王者Wrangler了。擁有這幾個車型值得長期持有。
2樓：源平龍
作為日常家用車級別，同價位相對較高的駕乘素質的組成：總行程接近70mm的5格空氣懸掛，純機械結構真quattro全時四驅，V6機械增壓3.0T發動機，333馬力440扭矩，零至百公里加速能跑進5.
8秒以內，百公里剎停距離能進36公尺之內，豐富的舒適及科技安全輔助駕駛選裝項超過路上跑的大部分中低配A8，還要啥自行車呢.
如何評價奧迪 Allroad 車型？
3樓：神秘小帥比
我不記得現款寶馬2系敞篷是什麼時候出的了，好像是13年吧。但是那台車真的在近兩年深深打動了我。八月份去三亞旅遊租了一台寶馬2系敞篷1.
5t運動版開了三天，同行兩人，乙個登機箱乙個類似飛行員用的那種箱子，外加一箱特產兩個揹包，後備箱在開蓬的情況下全都能裝得下。而且空間並沒有特別小，車身卻夠小巧。這個車日常開油耗不高，抖動也沒有想象中嚴重，相信四缸機器會更好一些。
車子開蓬的過程大概就是這樣子的，全電動而且簡單粗暴，40以下的車速都可以使用。
夏天開，只要不是太陽直曬頭頂，開著蓬開著空調也還是很涼爽的，不過是夾雜著自然的感覺。
關蓬之後姿態依然優雅，雖然是小跑車但是軸距短，離地間隙不低，日常極其好用不容易托底
還是開蓬更好看，軟頂敞篷真的是極具魅力，完全不是硬頂敞篷可以比的，這種低價小跑車真的越來越少了，值得珍惜。車尾的小天線好萌
這車真的好看的不行。配置上面這一款有半自動空調，藍芽，倒車影像，好像也就沒啥了……
這個車乙個很大的弱點就是實在是太重了，1.57噸，實在是令人無話可說
從駕駛感來說，這個車配上寶馬的8AT就不會翻車，換擋又平順又快，變速箱還聰明，即使是只有136ps也不會覺得很弱雞，發動機變速箱表現都很贊，日常開和快開都不露餡。關蓬的高速穩定性不錯，但是開蓬的話100以上側風大的話就會有點晃，不過增益不是很明顯，哪怕到140也不會晃得厲害很多。轉向手感也不錯，出乎意料的有點輕便。
日常實用性，出乎意料的好，底盤舒適性也很不錯，起碼比賓士glc舒服多了。這個車，用過一次就很容易種草，雖然冷門，但是確實是好車一台，全車人都可以享受到車輛的樂趣！
其實兩年前我也開過1系敞篷，兩個車一脈相承的香
4樓：洋哥說車
在當前的環境和設計理念下的車，找這樣的車型不太容易了。
因為從主觀來說，想要長期持有的往往是經典車，然後才會有情懷加持。換句話說，更新速度越快，反而會少一點韻味。
而經典車，卻又會面臨著技術更新慢（受制於平台技術和設計年限，以及延伸出的獨特文化）、政策法規（油耗和排放）、維修難度（經典車型的模組化往往不太好）等等因素，因此會被逐步淘汰。而在淘汰的過程中，它「絕版」的身份又會吸引一大堆車友。這是個迴圈（咱不說是良性的還是惡性的）！
說到這裡，我先說乙個觀點。大家認可就接著看，不認可也別噴，略過就好！因為汽車文化本身是一種文化形式，因此沒有絕對的對錯之分。
很多產品以及技術被淘汰，並不是技術本身真的被「叢林法則」、優勝劣汰，它們只是不符合當前的政策法規而已，但不代表它們真的很差。相反，還會有「劣幣驅逐良幣」情況的發生。
比如當下，在絕大部分國家和地區（北美、澳洲除外），大排量多缸引擎越來越少了，現在V12基本絕跡，V8極其罕見，V6也是頻臨滅絕。那麼，這些發動機不好嗎？相信凡是開過或者早年間擁有過的車主，都明白這些意味著什麼。
以至於現在還有大批的死忠在找車況好的二手車。這些大排量發動機可能在絕對功率和扭矩上，不見得比現在的小排量四缸渦輪強多少，但是那種與生俱來的平順性、沉穩有底氣的線性加速、動聽的高轉聲音、深不可測的中後段動力儲備，這些不是單純能通過資料進行量化的。但是很現實的問題是，別說它們了，四缸渦輪在三缸機和新能源的夾擊下，日子都不太好過了。
同樣的例子，還存在於「雙叉臂懸掛以後越來越少見、麥弗遜則是越來越多」這個例子。
扯得有點遠了！回到主題。你問現在想要長期持有的車，或許要從馬上絕跡、或者剛剛絕跡的車型裡面找吧。
我還是那句話，這是個人的喜好乃至汽車文化，沒有絕對的對與錯。更新速度快，必然會讓消費者有更多的選擇，但是也會讓人失去細細品位的時間。就像是喝茶一樣，一定要慢慢的、一輪一輪的嘗，而不是像白開水一樣一飲而盡。
所以，任何積澱，還是需要環境和時間作保證才可以啊！
個人觀點，不喜勿噴！
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