1樓：klxmouse
輪子可以用來製造陶器，圖示為陶輪制陶器。古代人用腳踏或旁人協作等方式使陶輪轉動。
陶器多重要？存放多餘糧食，減少鼠害雀害，汲水儲水讓人類可以遠離大河而生存，醃鹹菜釀酒讓人類能遠征，還是畫畫、雕刻的載體。更重要的，人類終於有了剩餘產品，也有了手工業者，促進了階級和分工的形成。
圓圓的輪子促使人類思考圓周率，幫助人類走進數學殿堂。從地面看起來，日月星河也是轉圓圈的，輪子自然成了天文儀器的載體，物理學將從這裡開始。
我不同意「沒有運輸就不需要輪子」的說法。就像大家說的瑪雅文明，雖然沒法修路拉車，但輪子還是存在，作為貴族手裡的小玩意兒。乙個天文發達、曆法準確的民族肯定有輪子，不然就建立不了天文的模型。。
2樓：Xiuquan Yu
輪子不是輪子本身而是早期的機械
陶輪、滑輪也是輪子
「發明」輪子的意思是
這種機械能夠量產
在各個領域得到了廣泛應用
古人拿著斜面+繩子+滑輪
基本可以應付大多數巨集偉的工程了
再等一波曲軸就能起飛了
輪子可以說是工業先驅
具體到中國輪子+車軸+青銅冶煉
造就了大型戰車
造就了萬乘之國的時代
讓早期華夏文明在技術上對周邊形成碾壓
但在周邊還處於金石並用的時代戰車就是那時的裝甲集群只有經濟和科技水平最強的國家才能大量裝備
幾十輛戰車就能把戎狄蠻夷的輕步兵方陣衝的七零八落可以說中華文明的基礎就是戰車的輪子
文明的意義：車輪壓在蠻子臉上
12345 歷史的車輪滾滾向前，什麼，沒有路？我壓過去不就是路了嗎
3樓：霞飛聞言大驚失色
輪子的出現在工業上也有一定意義，比如說工程學上的滑輪和絞盤，早期的陶紡輪以及製陶工藝的底輪，打磨工藝的磨石等等。
運輸他們已經說了很多了
4樓：闐元天尊
任何具備常識的人都知道，如果需要遠距離搬運重物，使用有輪子的運載工具會更加省力。
只要輪子能夠正常轉動，那麼運東西的人就不總是需要克服大量的地面摩擦力。
即便只是在重物下墊一些圓木，依靠木頭滾動的效果，人們也可以極大的減輕負擔。
更何況，這個世界上還有一種工具叫滑輪組。
最早使用「輪子」的車是什麼，我無法準確斷定，但那肯定不是什麼板車。
這種想當然的回答，實在讓人無法接受
根子錯了，那麼某人接下來的論證對這個問題而言，可以說是毫無意義。
起碼我下面貼的這種車，遠比板車歷史悠久。
木輪獨輪車
淮海戰役也是用這種車推出來的。
參加過淮海戰役的獨輪車
早期生產活動中也很需要這種車。
拿現代工程管理學和遠古造物比難度？
似乎有人覺得輪子不能爬印加大道？
就這？那我就再貼點東西吧。
先來個概念產品
把這玩意兒伸縮的行程做大一點，爬印加大道有問題？
覺得上面那玩意兒不現實？那再來點成熟產品。
同樣，把這個等比例做大一點，爬樓梯很難嗎？
這東西就是在古代的加工條件都能做了，只要你有設計思路。
拓展閱讀：
有哪些行為不尊重別人，但是自已卻難以意識到的？
原始生存技能：技術製造原始滑輪
5樓：
#輪子科技#
輪子這東西的意義被高估了。
因為真正「高科技」的，根本就不是輪子，而是路啊。
輪子其實隨時有可能被人發明——這個看到乙個果子或者蛋滾下坡就容易想到。
問題是你們仔細想想——這輪子發明出來了，在地不平的前提下，使用體驗是啥樣的？
一開始你別指望用馬車，你這還是試驗品，你指望周圍立刻有人會駕馬車麼？當然是人力拉車或者推車。
這原始試驗品只可能是老式板車那個樣，一塊板，前面伸出兩個把，下面一根軸，穿兩個輪。
iCar 0.0
然後這位發明家大膽測試這車的效能。
如果他非常不幸的生在地不夠平的地方，他得出的結論會是啥？這個你們啥時候弄個板車到市郊野地裡親手拉一拉，你們立刻就明白了。
iCar測試場遺址
只有腦子有水的人才會覺得「這東西會更省力」。
這道理很簡單——100斤公尺是很重，我拿扁擔挑是很累。但是我把100斤公尺放在車上推上坡，我推的可不止100斤——車還有幾百斤啊！
所以印加人沒發明輪子。
他們非常不幸，沒有生在類似蘇美爾人那樣的一平如鏡的兩河流域——他們生在山地上，具體參考我們的雲南貴州山區。
下面這個是印加古道的地圖。
順便教你們乙個巧：凡是在大地圖上看起來比較直的路，要麼它就是自帶高架橋和隧道，類似高鐵，否則基本上肯定是上下起伏的——因為它們是按照最低工程量原則來修建的。
走車的路，即使在現代工程技術的加持下，在大地圖上看也就是這麼個曲折盤旋的風格：
高速公路有高架橋技術、就會平直的多，這也是它為什麼能高速的原因之一——它直接就短一些。
而上面那張圖上的印加古道是這樣的：
印加大道路段
下面這個與印加大道相映成趣：
茶馬古道
印加人沒有可以供輪子行的路，所以沒能發明輪子。
實際上，車輪技術極不發達的，還有古日本。
古日本主要用速度極慢、「運營範圍」很小的牛車，似乎沒有聽說高速馬車。
出門一般坐轎子——which is a kind of 越野交通。
送貨靠扁擔。
對應的，他們的路一樣是行人路。
日本中山道
所以，在不幸生在崎嶇地貌上的文明裡，每乙個偶然發明了輪子的「天才」，測試的結果都是投資人的臭罵。
因此他們發明不了輪子，不是因為輪子「高科技」，而是因為他們沒有路。
能讓載重馬車跑起來不散架不翻車的路，才是高科技。
能讓兩輪戰車飛馳起來不會突然一輪騰空車仰馬翻的平原，這就是天賜了。
那種硬輪子在自然路面上跑動，馬就是小跑，你也非得牢牢的抓住圍欄扶手不可——所以蘇東坡才叫蘇「軾」。飛跑起來，一側輪子軋中一塊半埋在土裡的石塊，你立馬眼前一黑，再有意識都是有人往外拽你了。
只有非常平的平原才有這個條件發展出戰車術。這也是為什麼「御術」足以成為君子六藝之一。真正的御術不是在賽車場跑，而是在不同坡度變化的地面上跑，靠著操縱馬匹躲避障礙，還要敏感的避開能讓你翻車的「陷阱」，需要的觀察力、判斷力、反應力和執行力實在非同小可。
這約等於場地房車賽和越野障礙賽的區別。前者新手無非慢點，後者新手搞不好直接翻山下去。
啥時候真正的讓輪子真的被人接受了？人類社會能夠而且願意為行車的要求而修建專用道路了，而且也有足夠的組織度和富裕程度能維持道路的養護了，輪子才算是真的獲得了「身份證」了。而這更多的是社會科學、工程技術、幾何學、測繪學的發展，而不僅僅是手工製造。
讓你們造輪子，你們看著都會，大不了不圓罷了。
要你們規劃和建設一條好路（坡度合理、距離最短、工程量最小、自持力最強——也就是抗風雨，不容易塌方，不容易被風沙掩埋……也就是易維護）這麼說吧，大部分人憑直覺做不到。
絕大部分現代受過中學教育的普通人都做不到。
造這路的難度遠遠的高於造輪子和馬車。更不用說要付出的勞動量和成本，也何其浩大。
要知道上面這大部分的要求都不是現代才有的特殊高標準，而是即使是在古代，你不達標你這路隔三差五就要斷行（比如被淹沒了，或者你直行通過丘陵，一條路山下起伏到人想吐，別說人了，馬都不幹）。
結果買車的人個個都要後悔，也是白瞎。
亡命天涯之路
其實這道理也很簡單——如果沒有手機基站，怎麼發明手機呢？
6樓：周筠
答案來咯——
《文明之光》之《發明365》1月8日輪子的發明 - 文明之光 - 知乎專欄
［這一集節選自《文明之光（第一冊） 第二章］
［《文明之光》之《發明365》序言］
過去，在中國有乙個流行的說法，就是在東方有「四大文明古國」，這種說法非常不準確，例如其中之一的古巴比倫其實只是美索不達公尺亞文明中某個特定民族的乙個歷史發展階段，並不代表那裡全部的文明。世界歷史學界的主流說法是：世界上有包括中華文明在內的多個文明中心。
歷史學家以前一直認為古埃及是人類第乙個文明中心（我在《文明之光》裡也是這麼說的），但是近年來隨著新的考古發現，漸漸傾向於美索不達公尺亞是第一文明中心了。而蘇美爾人則是創造最早文明的人。
蘇美爾人帶給人類許多重要的發明，除了上一集提到的文字外，另乙個重要的發明是輪子，這被很多學者認為是人類歷史上最偉大的發明，雖然從今天來看它再普通不過了。從物理學的角度講，輪子的發明表明人類懂得了滾動摩擦力比滑動摩擦力小很多。當然，蘇美爾人發明輪子的目的，並非為了顯示他們的物理學水平比當時其他民族更高，而是具有很大的社會意義。
輪子的出現，使得人類不僅有可能遠行，而且可以運輸較重的物件，並因此而建築大規模的城市。
和我們後面將介紹的很多重大發明一樣，輪子（和車）的發明不是一天完成的，而是乙個漸進的過程。有人把它分為六個階段。起初人們認識到滾動摩擦比滑動摩擦小很多，因此，將重物放到圓木上面滾（如圖1.
8.1）。體積大的物件可以這麼運輸，但是數量多而體積小的物件就不能了，於是，人們又發明了類似車廂的橇或者木筏來承載貨物（如圖1.
8.2）。當然這兩個過程可能是同時發生的，甚至後乙個早於前乙個。
接下來人們把這兩項發明結合起來，即把撬放在圓木上滾（圖1.8.3）。
不久，人們發現撬的邊緣和圓木上磨出了一道槽，不過這樣一來，撬在圓木上拖起來就更方便了（圖1.8.4）。
這時，有人想到（或者發現）：如果將槽做寬，把圓木做成啞鈴型的，再把撬卡在圓木的中間（相當於軸），就可以拖著走了（圖1.8.
5）。最後，人類發現可以將輪子和軸分離，這就是我們今天車子的雛形了（如圖1.8.
6）。雖然有人認為在高加索和東歐一些地區都發現了很早使用輪子的考古證據，比如在斯洛維尼亞發現了乙個木製的圓盤，在波蘭發現乙個陶罐上有由長方形和幾個圓組成的圖案，但就此推斷那些地區已經開始使用輪子，論據不足。而在美索不達公尺亞地區則發現了最早使用輪子的車，因此，主流觀點依然是認為蘇美爾人在西元前2023年左右發明了輪子和車輛。
這比大金字塔建成的時間還早了六百年。
圖1.8.1
圖1.8.2
圖1.8.3
圖1.8.4
圖1.8.5
圖1.8.6
輪子的出現讓人類開始遠行了，而且可以運輸重物，商業得以發展。
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