1樓：littleturb
並不複雜多少，只是比噴口簡單的縮放對發動機的影響更大，對發動機控制律的要求更高，同時還要不斷試驗。機械不是問題？錯了，對國內來說機械的設計就是最大的問題，尤其是航空界內。
實情基本是，拿到了國外某型發動機或飛機的設計資料，基本沒吃透就開始改，但是很多為了創新而創新，比如把一根支撐梁改成兩根加個鉸鏈，然後就說大大改善了原有設計，然後申報領獎，真實效果是結構改的一塌糊塗，問題一大堆，並且神馬可維護性基本是沒有的。商飛最喜歡這麼幹。所以機械設計不好，尾噴管重量和耐久性大打折扣，嚴重影響整台發動機可靠性和故障率，是得不償失的。
然後，從我們氣體動力學角度說，密封性是很大的問題。但這本質還是機械設計不好的問題。密封性不好容易在變動過程中燒穿零部件，同時還會導致效率的大幅降低，推力損失大，向量的優勢又沒了。
最後，從航發原理說。不管是簡單收縮噴管還是拉法爾噴管的收擴特性有完整的基礎理論，機械上也很好實現。噴管收擴對發動機的影響，可以用流水簡單的比喻一下。
想象一下一渠流水，出口突然收縮一下，必然會導致水紋向上游傳播。這裡的水紋就可以理解成對發動機上游氣動的影響。但只要發動機是正向設計出來的，這種影響一般天然得就考慮在內了，所以不複雜，世界上正常的發動機廠商(也就GEPWRR，其他的都不能算正常的)很早就有向量噴口了，F119和F135的向量特性更是做到了極致。
但是國內很少有人去了解，即使是六七十年代的飛機，比如F15的發動機都有是帶向量噴口的，這根本不是什麼難和高科技，F15可以滿掛載做眼鏡蛇，這點別說國內，毛子的35也不敢。只不過美帝人家裝備就是實戰用的，很少故意炫耀一些沒用的東西。
為啥到了國內就顯得這麼高科技這麼難辦呢？中國特色。因為目前國內所有的包括正在預研的發動機，都不是正向設計出來的，況且本著為了創新而創新的精神，瞎幾把改了一通，所以不摸個十幾年搞不清楚特性，向量噴口自然很難上，別說向量噴口了，滿功率大迎角飛行不喘振就是奢求，航展那種不掛東西的別拿來說。
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