1樓：周安迪
乙個問題乙個問題的回答：
首先最近上市的雙離合器還是濕式為主，其次雙離合器的可靠性差主要是大眾的鍋，由於量太大了，加之本身不注重中國市場，導致問題被一步步放大。就我個人來說，AT和DCT都有問題，只是顧客不會區分濕式還是乾式的雙離合器。
雙離合器目前來看，並沒有從設計上解決頓挫的進展，考慮到AT起步問題幾十年了也沒解決，這也並不是不能接受。我們來算一算，自主品牌變速器的研發週期一般為3-4年，所以2017/18年上市的車，實際上是13-14年左右開始研發的，基本上是在大眾第一波問題爆發並且解決完了之後（感測器和硼結晶問題），才開始做的。
雙離合本身並沒有成本上的優勢，不過考慮到AT基本上不太可能在4速和6速上追趕ZF和愛信，相比唯一有突破口的8AT，成本確實要少一點。在OEM眼前，有兩台路，一條是狹窄的8AT，一條是6DCT/7DCT/8DCT，怎麼選擇基本上是已經確定了的。
乾式雙離合器確實不受二手車市場待見，即使市場反饋好，建議也不要買，乾式離合器的缺陷無法比避免，必然會損壞離合器。
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