1樓：天才琪露諾
看標題知題主系列……
看來《School Days》確實影響很大。
不知道題主知不知道，中國長征火箭公司也在乙個禮拜前成立了。
中國長征火箭公司成立未來推出「太空班車」服務_上海_光明網
商業化就是這樣，一旦能找到盈利的路子，就總會跟進的。
2樓：hyddx
nasa就沒指望這些商業航天公司承擔最頂級的任務。你看看美國的火星探測器，軍用衛星都是哪家在發射？商業航天公司更多是需求大增，市場可以細分情況下美國航天業一種降低成本，增強自身競爭力的選擇。
至於中國，你先算算一年才多少任務好麼。
3樓：
聽其言，觀其行。您再怎麼詆毀這種模式也沒用。
我朝的航天系統，近些年的改革方向，堅定不移的以美帝為標桿，以NASA為準繩。
以前一二三四五六七八院，分工明確，任務清晰。
一顆衛星出了事，稍微有點行業經驗的人，根本不用什麼內幕，只要打聽下哪齣了問題，就明白哪個院背鍋，懂行的甚至都能猜到哪個所/廠背鍋。
現在不一樣了，有能耐您啥都可以做。所以才出現了這樣的景象，打飛了一顆衛星，背鍋的既不是1院也不是5院。所有的損失都是乙個院承擔。
這在十幾二十年前是難以想象的。
這也是貴乎很多小將難以想象的，都是國企，自己的左右手競爭，明明應該造成重複和浪費，更何況星辰大海豈容銅臭汙染，為何上峰一意孤行在錯誤的高速公路上一路飛馳。
競爭就是這麼神奇，哪怕是自己的左右手競爭，也能降低成本提高效率。我們之所以沒有像美帝一樣大規模商業競爭，非不為，實不能。但在能實現的層面，早已經開始多方參與，甚至鼓勵自籌資金自擔風險。
浩浩湯湯，大勢所趨，早晚都會走到那一步的。
4樓：偶爾扯談
航天最重要的是可靠。商業化的必然結果是降低成本、提公升可靠性，讓航天由科研變成產品，這就是進步。就像是超跑不代表高水平，買菜車才代表高水平是乙個道理。
5樓：夢羽靈泉
參考中國太陽
這才是太空產業化方向的標誌啊比如說通訊衛星發射，這東西本來就應該商業化啊和其他產業一樣，有技術探索者就應該有應用普及者，這才能叫產業
我國商業航天如何才能獲得利潤和發展？
李世民 現在的中國商業航天其實不用賣出產品！中國商業航天的現狀是科技和融資在賺錢，航天科技有極大的上公升空間或者說是空白，填平這個空白，投錢在出產品那樣子週期太長了，所以，中國商業航天更像是科技公司，有了研發成果，通過融資已經可以賺到錢了。至於到了發衛星賺錢這一步，有了可以堪比美帝衛星製造和火箭製造...
美國商業分析專業有哪些院校？
吉斯文書 1 麻省理工學院 2 卡內基梅隆大學 3 喬治亞理工學院 4 賓夕法尼亞大學 5 德克薩斯大學奧斯汀分校 6 加州大學伯克利分校 6 密西根大學安娜堡分校 8 亞利桑那州立大學 9 印第安納大學伯明頓分校 9 紐約大學 11 普渡大學西拉法葉分校 12 約翰霍普金斯大學 12 聖約瑟夫大學...
為什麼美國商業飛行員薪酬相對很低？
Mr carl 到了5年期的主要航空公司飛行員工資好像可以算是工薪階層裡的高薪了，很多矽谷企業雇員好像也是這個水平，但是相對其工種感覺的確是低了些 Horizon Traveler 這個還是多年前的工資表，continental都還在上面 以下分別是支線小公司的時薪和主要航空的年薪。總體而言飛的飛機...