1樓：摳腳大漢喀秋莎
雲車迷不關注f2而已。天天拿薩基爾說事，人家拉塞爾是f2換車抹平老車手經驗差距那年吊打第二名60分的天才。賓士19 20是火星，18年把瓦特爾打到心態失衡的是誰？
還是賓士太強，還有帶團隊是事法拉利是舒麥加強勢，賓士是馬桶狼加尼基勞達，所以老漢沒有舒麥加那種一己之力拉車隊出泥潭的壯舉而已。
2樓：藍循
因為他贏得太輕鬆了，真的太輕鬆了。除了14年的最後雙倍積分，哪一次不是他早早就鎖定了wdc？我都已經好久沒有看到最後一站等待誰才能獲勝的興奮與緊張了。
反倒是16年替羅斯伯格捏了把汗。
雖然他很強，但是相比而言對手都太弱了，就好比你把乙個博士放進小學組考試，博士次次考第一你會覺得他很強嗎？這叫理所應當好嗎？
每年都是效能最好的車，也就最近這兩年其他車隊才趕上來點，但不可否認賓士依然領先。那麼漢密爾頓拿冠軍就成了一種理所應當。他自熱無法讓很多車迷覺得他很強，現在漢密爾頓需要的是乙個實力相近的對手且拼到最後的較量，才能真正的封神。
3樓：yzt1993
老漢實力還是有的，但是梅奔的車在過去幾年實力太強也是事實。
一般奪冠由賽車實力、車手實力和車隊策略三者決定。梅奔的車沒得說，因為賽車實力的原因又導致博塔斯（或者說梅奔）經常在頭排發車，這就為車隊策略的制定提供了很多可能，所以博塔斯僚機的身份對老漢奪冠的幫助還是不可忽略的。
最後說車手實力，老漢確實是強，但是大頭（阿隆索）以及kimi等實力也都是在的，我覺得車迷不認同老漢的實力，一定是上面兩點因素，削弱了老漢在車迷心中的地位，而沒有看到老漢本身的實力。沒有梅奔這台車，老漢也是有總冠軍級別的車手實力，只是能否達到七冠，就是另外乙個故事了。
4樓：
是不是最強不確定，但就目前還在圍場開車的這些人中，他一定是最強最穩定的那乙個。
維斯塔潘勒克萊爾不穩定加斯利佩雷茲一言難盡博塔斯鐵混子乙個維特爾還是看2021開馬丁咋樣吧
5樓：西洛斯
作為tifosi認同漢密爾頓算是最偉大的車手之一，至於是不是最偉大的車手這個問題恐怕要等他退役個三五年再來評價歷史地位。
以及作為車手，有車有手真的就行了，少說點話吧！
6樓：Wheelsboy
賽車，賽的是車。
同場競技的所有車手都認為如果自己有量全場最快的車也能拿冠軍！
所以，要讓所有人都認可，那就要用不是很快的賽車拿到冠軍。
比如羅西，就能在車沒有杜卡迪快的時候靠個人出色的能力拿下總冠軍，這就是讓人心悅誠服，五體投地的實力。
7樓：三年二班的李傑倫
因為他不是開紅色拖拉機起家的，舒麥加之所以是車神是因為他早起在法拉利這樣車子很差的車隊依然能夠站出來，而漢密爾頓從來就沒有離開過火星組。
8樓：梁曉明
賓士的車太強，當然也需要乙個一流的車手去開去發揮車子的優勢。漢密爾頓是值得肯定的，技術實力心理素質各方面水平擺在那。當年舒麥加也一樣，法拉利太快了，想怎麼贏都行，當時也有不少人不喜歡舒麥加，跟現在情況差不多。
9樓：Bebeko
汗絕對是場內最強的車手之一，但也只是之一
我討厭漢跟沒開法拉利無關，畢竟我乙個麥拿輪車迷只會樂呵樂呵今天法拉利換胎換了多少秒
在冠軍這方面，拉塞爾的代價，梅奔從混動時代開始的統治力，以及博塔斯的積分，還有漢蔥出道開始就是快車，運氣一直站著他這一邊，他的7冠含金量實在無法苟同. 3，4個wdc我覺得沒問題，7冠只能說明圍場現在太無聊了，只能看看法拉利整活（順便期待下我邁的再度崛起）
場外方面，各種政治言論，採訪的做作，實在讓我無法對漢有什麼好感，20年唯一看激動的只有加大師奪冠和麥拿輪反超積分奪第三，梅奔的統治力已經讓這個比賽和梅奔的車手毫無觀賞性
F1的存在除了運動本身更多是車企的營銷，忘了哪屆主席說的，F1的精髓是私人車隊，其實正是威廉士這樣的存在才是圍場的精髓，倒不是說大家一起別賺錢就死磕，而是梅奔對別的車隊幾乎就是降維打擊，實在讓人提不起興趣，就更別提開著更高一維度的車的車手了
10樓：鬍超
主要是賓士的車太好了，好到和圍場裡的其他車比不是乙個檔次的。
我承認：乙個世界冠軍是需要一輛好車，乙個好的車隊。
但是，當一輛車好到已經和其他車的差距達到1分鐘的差距，這就不是車手的實力了，而是車的實力了。
11樓：Silves
哪個資深F1死忠粉不認同阿漢的實力？
不認同的應該是吹他已經是這項運動的第一人。
梅奔的火星車實在是太強了，導致他的冠軍含金量太低了，如果繼續保持這樣的情況，阿漢就是拿了十冠，依然有很大一部分車迷朋友不認可他歷史第一人的身份。
阿漢缺席那一場，拉塞爾壓著博塔斯跑了大半場，拉塞爾固然有天賦，f2冠軍，但是那是他第一次開梅奔啊，可想而知博塔斯到底是有多菜。
12樓：poprose
不喜歡的原因太多了，也不用冠冕堂皇找理由了。就像我以前不喜歡阿隆索，因為他搶舒麥加冠軍，後期不喜歡瓦特兒，因為他搶漢密爾頓冠軍一樣。不喜歡就不喜歡，就這麼簡單。
雖然到現在我不討厭阿隆索了，甚至開始喜歡瓦特兒，但是我不會為當年我不喜歡他們兩找冠冕堂皇的理由，就好像他們讓我不喜歡是理所當然，這只是我個人的原因，無關其他
13樓：Hakkinen98
其實，F1非自費車手之間的技術差距比大多數人想象得更小。
更重要的比是心態，求勝心、穩定系。
至於WDC，前兩三次看實力，後面都是命。
至於Lewis，實力肯定是一流，但是說超神什麼的嘛，也沒，主要是和隊友相比，具備賽場統治力的時間不多。
14樓：0x7FFFFFFF
前兩任連冠的場外比較低調，開車就是好好開車，漢黑整天搞blm爛活，自己下跪就算了還發郵件給車手協會主席要求所有人下跪，等到別人迫於壓力下跪了他又不跪了。還有領獎台穿衣什麼的，反正給人感覺就是德不配位吧。
15樓：琳琅破碎
不是不認同，而是漢密爾頓被過譽了。
漢密爾頓也許配得上2～3個甚至4個世界冠軍，但是現在他有七個世界冠軍，這其中有多少是憑自己的實力而不是車的實力？
我想巴林第二站已經證明了，自賓士以廠隊身份加入F1之後，在車上面拉出的差距已經比選手本身水平差距大很多了。
我們可以稍微回憶一下，拉塞爾僅僅開了三天賓士以後就能在大部分時間裡領跑（賓士整活之前）。這還是在拉塞爾沒有完全熟悉這台車的情況下做到的：第一次PIT之後拉塞爾出站感覺動力不足，工程師告訴他要退出某個模式，要調節哪幾個選項。
然而在此期間，即使動力不足，拉塞爾也沒有被後車追近過。
威廉士的車圍場墊底這是常識，拉塞爾也承認開賓士和開威廉士的感覺可以說是天差地別。然而就這麼乙個「新手」，也可以做到近乎全場領跑的統治級表現（不考慮賓士整活的事實前提，拉塞爾就是可以基本上全程領跑）。那開賓士拿冠軍，對於任何乙個車手都可以算得上是「有手就行」（拉胯的博塔斯就算了吧，然而即便是拉胯如博塔斯，登個領獎台也不算難）。
漢密爾頓這個七冠王的光環，多少被梅奔掩蓋過去了，自然也容易讓人覺得「含金量不足」。
16樓：可樂
很多時候沒法認同，首先，人品有點問題，不過這和實力無關，不說了。
第二呢，梅奔過於強大導致冠軍含金量縮水極其嚴重，博塔斯年度第二已經很諷刺了，漢密爾頓的第一也就沒那麼值錢，當然是相比之下，實力頂尖的確是頂尖，不過沒什麼參照物，唯一的參照物是博塔斯這種貨色，自然掉價嚴重。
再有說說我怎麼看f1吧，首先看排位賽結果，漢密爾頓桿位，好結束。不浪費時間去看正賽，沒意義。頂多第二天把結果看一下，看看有沒有什麼奇蹟。
這一賽季要是沒有拉塞爾替跑和格羅斯讓嚴重事故可能我一次正賽都不會看。
我還是挺喜歡一句話的，漢密爾頓退役，梅赫西迪退出f1才有看點。誰在乎你厲不厲害，我們是為了看激烈的比賽，不是看你繞圈的。f1失去激情，我為啥不看點更有激情的比賽呢。
17樓：撲通
按照以前圍場裡車基本都是7-8分，而車手基本都是7-9分。乙個車手統治了賽場後，大家都會覺得他是9分的車手是憑自己實力拿到的冠軍。
而現在的情況是圍場裡除了賓士的車是9分其他車都是6-7分，而黑漢是9分其他車手是7-8分。其實黑漢跟以前的賽道統治者是一樣的實力甚至更強，但因為這個9分的車就沒人會覺得黑漢的冠軍是靠實力來的了。
18樓：所羅門的噩夢
這個分兩部分說。
第一，漢密爾頓實力是不是頂尖？是的，我想大部分車迷都應該承認這一點，圍場裡最好的車手名單上，一定有漢密爾頓的名字。
第二，漢密爾頓的實力是否足以七冠王、八冠王甚至九冠十冠？我想車迷們不認同的是這一點，包括很多車手也是這麼認為的。
提幾個問題大家可能就理解了。
問題1：維特爾為什麼被黑成「水瓦」？
問題2：博塔斯在現役車手中是什麼水平？
問題3：把羅斯伯格、博塔斯換成里卡多、萊科寧或者維特爾，漢密爾頓能否有現在的成績？
問題4：把博塔斯換成勒克萊爾、維斯塔潘、拉塞爾或者洛里斯呢？
這幾個問題但凡你有一點動搖，你就能明白為什麼有些車迷不認可漢密爾頓（有奪得七次世界冠軍）的能力了。
19樓：李先生
之前有張桿位和冠軍對比圖，找不到了，你可以自己查查資料，舒麥加很多次都是在沒有桿位的情況下奪冠，而漢密爾頓基本是ptw。像kimi當年日本站能從倒一追到第一，vet也有過從倒一追到第二，但ham很少有這樣的場面
20樓：Yo-AS
今年巴林站太精彩了，車輛效能接近的情況下老漢還是能穩住，不得不說實力很強。
其實去年薩基爾大獎賽拉塞爾的表現已經很能說明問題了。
如果沒有梅奔整活，拉塞爾就能達成第一次拿積分即奪冠的成就。這說明了什麼？說明頂尖車手+梅奔火星車一樣能跑出老漢的成績。
我們不否認老漢的實力無疑是在第一梯隊的，甚至是最頂尖的車手之一。但是他是否真的是靠自身實力拼殺出七冠，有待商榷。
21樓：平成十一年的渚薰
因為舒麥加每一次都和對手戰至最後一場
1994賽季，著名的一撞
1997賽季
被取消資格的舒麥加在歐洲站前領先維倫紐夫一分
1998賽季，最後一場前90-86只要舒麥加奪冠就能以多一次領獎台的優勢奪得車手冠軍。
2000賽季提前一站鎖定世界冠軍
2003賽季
2006賽季
1994賽季的最後一場，只要希爾能比舒麥加多拿兩份就能得到這個冠軍，然而，舒麥加把希爾撞了出去（那年放了他一馬沒有取消全年資格）。
1997賽季是1994賽季的重演，這次裁判取消了他全年的參賽資格
1998賽季，最後一場前90-86只要舒麥加奪冠就能以多一次領獎台的優勢奪得車手冠軍。
2000賽季，哈基寧如果在日本和馬來西亞獲勝而舒麥加不是兩個亞軍帶回那麼世界冠軍將會是哈基寧。
2003賽季，儘管在最後一站有著很大的優勢，但萊科寧仍有機會奪冠。
2006賽季，勢態顛倒過來，這次是舒麥加仍有機會奪冠。（指阿隆索不拿分且但舒麥加奪冠）
94-06年，這麼多世界冠軍頭銜舒麥加拿了一半多，其中一半是靠著車好，另一半是真刀真槍搏來的。
反觀漢密爾頓，有多少冠軍是和其他車隊的車手拼刺刀奪得的？
有一些人覺得車好就不能貶車手，我給你點證據：
1978賽季
1984賽季
1986賽季
1987賽季
1988賽季
1989賽季
都是公認的火星車年：
1978賽季是地面效應的蓮花，兩位車手的爭鬥以羅尼·彼得森的致命事故結束；
1984賽季，教授和Niki由於賽車可靠性的問題不存在實質上的競爭但是雙方最後竟以半分之差決出冠軍；
1986賽季威廉士賽車很快，但是弗蘭克昏迷不醒，兩人內鬥導致最後一場教授奪得世界冠軍；
1987賽季兩人繼續內鬥，以曼塞爾在日本站排位賽撞車暫時離開結束爭奪；
1988、1989賽季，大家很熟了；
繼續上證據：
舉一些知名車手的其他奪冠年
這次請自行查閱積分系統 一級方程式積分系統
1970賽季
林特死後還有最多36個積分可以獲得，前8的車手裡像斯圖爾特爵士、布拉漢姆爵士都有機會奪得這個世界冠軍。
在他的前後是斯圖爾特爵士的冠軍
1969賽季
1971賽季
斯圖爾特爵士總是隔年實現碾壓，這次中間是菲蒂帕爾迪。
1972賽季
1973賽季
1974賽季
之後的三個冠軍是勞達統治級的兩個和亨特從中奪取的乙個：
1975賽季
1976賽季
1977賽季
加上78賽季和79賽季，這十年沒有一次連續兩年冠軍車手都是用同一支車隊的賽車奪得的。
請問菲利普·阿蘭，有哪位車手能實現年年開著同一支車隊的車碾壓所有的對手和隊友？
為什麼這麼多人不認同《進擊的巨人》最終章？是看過漫畫覺得不行還是個別人覺得不行以訛傳訛？
Ming Reason 這種定量結果誰能給的出呢？自己去數嗎？再說了，何必讓別人的意見決定自己的行為，自己看，自己判唄。最後，簡單翻了一下答案，事隔幾個月，戾氣少多了。至於我自己，動畫肯定會追的。漫畫相比動畫，再加上配樂，效果完全沒法比啊 139剛出的時候，原本的讀者群體裡就有至少80 的人覺得不行...
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