1樓：will
本質上不算啥大問題，空客波音重來就不是靠乙個月兩個月的訂單量來看發展的公司，最主要的是他們的盈利也不完全在賣飛機而是後續大量的技術,航材輸出，AB在這方面其實一直牢牢抓在手裡。單從國內來說，是存在一定接近飽和量而新飛機需求放緩的問題，而且國內飛機都比較新，近期需求量不大，但是體量和格局在那呢，隨著機隊規模性更替期的到來還會有再次大量訂單的需求（中國產大飛機趨勢很好，但要走的路還太長）。航空畢竟與大經濟環境有很大關係，短期的乙個月兩個月沒什麼好看的，一年兩年都不算大風浪。
這種問題發生在通航領域就有趣多了，有機會可以仔細說說。
2樓：宋ap
個人覺得目前航空市場已經飽和，各大航航線基本已經完善的差不多了，沒有必要繼續大量購進新機，目前需求量較大的應該是支線飛機
3樓：幾己山人
我粗略說一下吧。
其實這也沒啥，因為目前民航客機領域的客機數量已經接近飽和，然後其實一架飛機使用壽命超過6萬小時，修修補補還能低價賣非洲兄弟，所以訂單這個事不能說明啥事？
說明民航業萎縮不景氣？恰恰相反，由於民航快捷省時舒適成為當下最為蓬勃發展最有潛力的交通方式沒有之一。就2023年的中國民航春運運送旅客達5904萬次人次，執行航班55.
2萬餘班(僅1月13至2月21日)
國內近10年發展的非常快，飛機壽命都還很年輕。歐美呢飛機雖然老了點，但人家維修技術水平高，安全率都很高。
其實對於未來民航業的話，我比較看好小型飛機或者私人飛機，中低空域這塊國際都在逐漸開發
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