1樓：物理喵
不知道您所指的代價是什麼？我也只能按著我的理解來強答一下。
在我的理解中，高鐵建設的代價應該指的是高鐵的投資風險，減小代價就意味著降低投資風險，提公升投資效益。那這就不單是建設的事了，還有運營的事。簡單說如下:
從建設角度，前期選線要慎重。經過高鐵快速發展，現在高鐵建設更多的是地方在主導，這就需要地方在是否建設上，如何選線上慎重，要認真考慮地區的人口情況，區位特點，產業結構等因素，不能盲目上高鐵，不能人為干預可研，本著實事求是和適度超前來做。對於確定要修的，如果是政治意義，社會意義暫時大過經濟意義，要盡量提高建設資本金比例，給日後運營留下空間，畢竟高鐵運營過程中固定成本的佔比一般超過70%，其與資本金比例有很強的相關性。
這其實是防止債務風險。而對於經濟意義極強的，要嚴格建設和施工的管控，防止過程中的腐敗和工程質量風險。
從運營角度講，盡可能提高客座率是最有效的辦法。這就是個運籌的問題了。提高客座率既可以通過壓減日常開行的列車對數來實現，又可以通過便捷的服務誘發客流來實現。
一般情況下，除了客流很匱乏的線路外，選擇保持一定列車密度，刺激客流增長的方法比較合適，因為這樣可以避免客流和開車螺旋下降，導致財務崩潰。這裡是有計算依據的，就不多說了。
總之，這是系統工程，總結起來就是別亂修，修了就盡可能的發揮它的效用。別把修高鐵當大富翁遊戲。
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坐輪椅乘坐高鐵的流程是怎樣的呢？
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