1樓：Ziililylee
座標巴黎奧利機場。
去Perpignan 辦點事，飛機因為天氣原因晚點一小時，好不容易大家都在登機口等著。
結果因為乙個機組人員遲到了所以飛機不能起飛，繼續延誤。
這種事只有在法國才會發生吧。。。
2樓：老六
最多的天氣原因，航路上的天氣，目的地天氣，出發機場天氣！其次航空管制，軍事基地管制的相對多。然後機械故障，最後才是其他。反正跟工作人員基本沒關係！
3樓：隨楓飄逸
這個問題本身就是個問題
飛機延誤一般鍋都是惹不起的大佬的，比如空軍啊老天爺啊什麼的，偶爾會有機械故障，機組超時什麼的。
記住：非航司原因延誤或取消是沒有賠償的，就算有也是航司好心，別以為這是義務，更不要刁難機場的地服，我們更不希望延誤耽誤下班，一天天很累的！
所以說延誤了就耐心等，沒什麼好怕的
4樓：奈何情深緣淺
國情決定，國內大部分空域對民航不開放，屬於空軍管制！航線就這麼多，飛機飛的多了自然就堵，你又不能在天上堵，那只能在地面延誤了！
5樓：泥路
最常見的是天氣和流量控制，天氣是不可抗拒因素，雷雨，雪天，沒辦法的事，我的航班大部分是因為天氣原因而改簽，因為流量控制而延誤。
6樓：Shan Zheng
飛機延誤的主要幾個因素：
1.跑道系統容量的限制，在航班高峰時刻，由於受到機場系統處理能力的限制特別是跑道系統處理能力的限制，航班的地面排隊現象往往比較嚴重。
2.地面保障能力不足，如上下客、加油、排汙、客艙清潔、加水、配餐以及其他相關的保障作業活動超出任何乙個工作關鍵點的保障能力時，必然導致地面排隊。
3.機場裝置故障，包括離港系統、行李處理系統、供油系統、資訊系統一旦發生故障，就會導致延誤。
4.機場不滿足最低執行標準，受大霧、雷暴等惡劣天氣或者跑道及其他關鍵硬體裝置受損因素的影響，機場不滿足最低執行標準，航班無法正常滑行和起降。
5.航空管制，目前中國為了使國防安全得到切實的保證，嚴格限制了空域。軍方對於全國飛行管制工作進行負責和組織，較多的空中禁區使民航具有很小的可調節餘量。
飛機延誤很多時候是由於多種因素疊加，沒有辦法判斷是誰的過錯。其實機組比乘客更想準點起飛。
讓飛機延誤是怎樣的體驗？
珠海大師兄 信用卡白金卡使用者來答，我有延誤險，2小時賠1000大洋延誤這事吧，就跟女生等男朋友一樣 怕他來 正點執行大家都開心，而且延誤可能會誤了中轉 又怕他不來 1000大洋還是想要的 還怕他亂來 延誤1小時50分我也是試過的 但是總體講，現在正點率還是挺高的，我這兩年坐了30多段，正兒八經延誤...
如何看待飛機延誤導致一系列的延誤？
大云云 航班時刻都有裕量，如果延誤的不是太多，後續航班可以把時刻追回來。但是如果後續航班也不正常的話，延誤也可能累加。我大擦航在各個執行基地都有兩三架備份機，有籤派員根據需要靈活排程，可以應對個別航班遇到一些突發情況的延誤。然而當天氣原因大面積延誤的時候，這幾架備份機也沒有什麼卵用，畢竟航空還是個看...
為什麼前序航班延誤可以成為飛機延誤的乙個合理理由？
這是因為店大欺客。從合同法講，除了不可抗力，其他都和乘客無關，航空公司賠償就是了，我買了機票，改簽退票一樣要給航空公司補償。至於有從業人員說備份成本，哪個行業沒成本？那是公司自己運營管理的問題，機票訂價就該考慮。 劉天空 你所說的排程飛機是乙個系統工程，大學裡有專門對應的專業。這麼說吧，航空公司每一...