1樓：Pietrasanta
作為潮汕人，在外地大學學的是交通規劃。
說說這幾年做的勘察，我想10年內，潮汕三市如果還是按照現在庸懶的發展速度，是無法實現建地鐵的。
可行性，我們先談錢。
1，審批經濟條件：提出申請的城市GDP必須在1000億以上。
看看2023年潮汕三市GDP在廣東是怎麼樣的情況
現在能夠得上一千億的，也就汕頭了吧？
但是這樣遠不夠錢建地鐵啊。
2，地鐵造價：每公里6-8億元。
你沒看錯，單位是億元。六到八億是什麼概念大家清楚，以潮汕三市現在的經濟實力，建不來一條三十公里的線。
至於是六億一公里還是八億一公里，看地形和地質條件，拿廣州和重慶作例，廣州地形較簡單，地質情況較好，大部分地鐵是6億每公里。而重慶以山城著稱，每建一公里都要耗費多兩億。
3，就不說中期的建設地鐵軌道花費較高了，前期的勘察，走訪，徵地，設計，線網規劃都會花費不少錢。後期購製車輛，站場裝置也要花上很多錢。
我們都知道，地鐵大多在地下(當然不排除有高架或地面)，地下土層土質與地下水相滲，要將地鐵修在地下，就得花相當多的錢去研究地質，設計防溶滲結構，防止鋼軌在地下水的浸泡下腐蝕或漏電。
還有很多其它方面的花錢方式，現在潮汕三市還沒這個能力花這份錢。且待十年後吧。
必要性，我們再談談潮汕的城市規劃。
汕頭比較有錢，但也不算規劃得好，三市的代表性不強。潮州以旅業為主，城市格局老化，不太適應新時代。我們就以經濟在三市之中居中的揭陽作為代表，與廣州一同分析。
先講講廣州。
廣州以舊城區為依託，將珠江和城市(路面)幹道作為軸線，建立多組團、半網路式的城市空間結構體系，以市北和市東南為發展方向，形成三大組團：中心區、東翼、北翼。這種L形的城市形態結構必須建設軌道交通線以加強三大組團之間的聯絡，縮短時空距離，使整個城市更具緊密性和整體性。
再談談揭陽
揭陽總的來說，沒有確切形成自己的經濟帶或者組團。但就經濟突出地區來說，以普寧流沙地區(包括其周邊)和揭陽市區(含榕城、揭東城區)為兩大組團，幾乎是南北一線，以高速公路衍接，其它地區經濟均平平，甚至貧困。沒有建地鐵的必要性。
最後再談談普遍性。
地鐵屬於城市軌道交通，(城市軌道交通包括：有軌電車，磁懸浮，獨軌，輕軌，地鐵)，而高鐵、客專屬於國有的大鐵，在中國的基本國情帶動下，為求大國人多情況下的供需關係穩定，發展順序應依次是：大鐵→城市軌道交通
再細化應是：
城際鐵路→高鐵、客專→輕軌→地鐵
現在我們才剛發展到第二步，怎麼能一下子跳到地鐵呢？
供需平衡，我們得先建輕軌啊～
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