1樓：無痕風聲
先問是不是，再問為什麼。
回答:是，確實是斷斷續續的。
原因是:
鐵路變電所每隔幾十公里會有乙個，將110kv，220kv，330kv高壓電，變成27.5kv的三相電，分別供給變電所兩側的供電臂，兩個變電所變出的電相序ABC三相，是不一樣的，如果把他們接通的話，會發生相間短路導致變電所跳閘。
因此在變電所之間是由電分相相連的，有些是自動過分相裝置比如車站等車速慢的地方，是感覺不到停電的。而在區間車速快可能會拉弧所以是五跨/七跨/九跨絕緣錨段關節來實現的，中間是由中性區(無電區)相連，大概是190m左右，兩側設定斷/合標有些還有禁止雙弓標，目的都是為了防止相間短路引起的跳閘。
而列車電力是自受電弓取自接觸網的，當通過分相的時候，列車供電是靠蓄電池的，所以不重要的用電就會瞬時無電。
但是高鐵執行時速兩三百，按250km/h，200m=0.2km，時間是0.0008h，大概不到三秒鐘。而你所說斷斷續續，大多數時候沒電，可能原因是電路有問題或者你充電器有問題。
2樓：幼兒園扛把子
首先，高鐵的採用的是電力驅動，這個應該都清楚哦。
高鐵的電來自頭上AC25KV的接觸網，然後經過一系列的轉換變成各種電器能使用的電源。
再講乙個常識，目前而言的技術，電在傳輸過程中都有損耗，而且輸送的距離越長損耗越大，這個沒毛病吧。
最後切入重點，高鐵動車組的線路動輒是上千公里，為了減少損耗，同時增加安全性，是每隔一定的區間單獨供電，每個區間之間會有一段無電也就是過渡區段，這一區段只有蓄電池供給基本的用電裝置，空調之類的是不開的，所以這些插座會在某些區間出現無電的情況，但是按樓主所說也不應該，「過渡區段」一般不是很長，而且現在的技術大多已經實現了插座不斷電了。
3樓：陸咚咚
電網是從牽引變電所引來的三相交流電，在接觸網上是單相的，每隔50km就有乙個數百公尺的變相區，列車經過變相區受流裝置是採集不到電力了，這段距離就是靠慣性滑行，列車上的照明裝置基本是靠110v蓄電池供電，插座是220v供電，蓄電池不能提供。
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