1樓：Cheng
美國適合建設高鐵的地方就是東海岸，修一條南北線把各大城市串起來。美國如果修高鐵，會遇到乙個各大經濟中心相距過遠的問題，而且這些經濟中心之間沒有足夠重要的次級經濟中心作中繼。所以說你修了東海岸高鐵也只是像日本新幹線那樣的，沒法向中國和歐洲那樣組網。
2樓：馬兒快跑
最主要原因是歐美人口分布與密度不同。
高鐵適合修在人口密集區域，這樣才能回本，資本家也不是傻子。美國那麼大一片加起來三億人口。西歐英法德意四個國家加起來都快三億了。
下圖是美中國人口密度圖。單位是平方英里。這圖不叫粗糙，把大於250的都算紅色。不過也夠用。
美中國人口密度圖
下圖是歐洲人口密度圖，括號外是平方英里，括號內是平方公里（找一張能以英里為單位的歐洲地圖真的難）。我們主要看大於250的深紅色和暗紅色地區。
歐洲人口密度圖
對比上兩圖，可以清楚的看到人口大於250/mile^2的地區，歐洲明顯比美國更加集中，而且面積也更加大。這就導致高鐵的運輸效率更高，當然收益也更大。
3樓：ufozhou
別說高鐵了就連普速客運列車都是靠著補貼才能維持
只有個別幾個城際線路才有可能回本。
但是單獨修建成本巨大。而且被飛機和騎車替代性高
美國修高鐵，為何這麼難？
奇點 發達國家修建高鐵一般都會用來運輸貨物，而且高鐵這一運輸工具也要符合本中國人口分布狀況，才能布局交通網路。如果美國其他交通設施很發達，修建高鐵這一交通工具還不如就用來運貨。 梯畝漓踏 除了別的回答提及的公路發達 航空發達 地廣人稀。還有乙個原因是相關利益集團會設法阻擋。比如90年代德克薩斯州準備...
為什麼有些地理位置很好的高鐵小站建成後根本沒有投入使用或者使用很短時間就被廢棄了，為何不停靠一些列車？
因為高鐵是鐵總修的，但設立車站是要地方出錢的，運營又是鐵總的。地方總是希望自己在路上有一站，但是過於車站密集，鐵總不願意站站停，又不想花錢運營管理，甚至連衛生都不想搞，這就尷尬了。 客運的話，長途掙錢，短途不掙錢，因為計費是按照旅程收費，也就是說停站的時間是不計費的，跑的快比跑的慢收費高。小站的問題...
坐高鐵不能帶的東西是什麼？
想做敢做 乘坐高鐵時，都會考慮到高鐵不能帶的東西，只知道的是不能帶易燃易爆的物品，其實，關於高鐵不能帶的東西，還會有相關規定出台。高鐵不能帶的東西第五十二條，下列物品不得帶入車內 1.國家禁止或限制運輸的物品 2.法律 法規 規章中規定的危險品 彈藥和承運人不能判明性質的化工產品 3.動物及妨礙公共...