1樓：善朋
個人覺得日系一反常態在中國推出機械渦輪增壓無非是為了迎合中國人心理，滿足市場需求，以期縱觀國內汽車市場，無論是國產還是合資，亦或是純進口，除日系以外幾乎清一色的推出甚至主打渦輪增壓，事實證明這些廠商的策略是正確的，在國內如此「偏愛」渦輪增壓的大環境下，又加之近年來中日關係緊張所帶來的業績壓力，日本的老大哥們終於也坐不住了，何況這技術的起源，嘿嘿，大家都知道的。再說電機組合，這個不用多說，節能和新能源這一塊兒，日系是一直走在前列的，值得一提的倒是如今在中低端車型也能看到機電組合車型，毫無疑問這將大大提公升乙個品牌的競爭力
2樓：
簡單來說
增加發動機+電機，目的一般在於（一定條件下的）追逐效能
NA+電機，一般目的則是節能減排，豐田的阿特金森工況+電機就是在更加極致的最求節能減排了。
3樓：孫樂
機械增壓加電機的組合，意味著強勁的動力體驗，以qx60為例，機械增壓可以使發動機在低速下就爆發80％以上的扭矩。15kw，160nm的電機，意味著在1000rpm以下可以提供160nm的扭矩，填補了發動機的低扭區，而高速區受到電力電子裝置限制會降低扭矩，不過沒關係，那時候機械增壓發動機扭矩很快又頂上去了。總得來說這種配置應該是從提高動力輸出，尤其是低速扭矩輸出的角度來考慮的。
當然了，由於低速區有電機補充動力，發動機低速扭矩輸出可以調校的低一些，這對城市路況的油耗肯定有好處的，但也不會太明顯，因為機械增壓本身就會提高油耗。
豐田的混合動力就不多說了，那是改變世界的技術。
4樓：Wu Jason
機械增壓歷史已經很久了，許多傳統內燃機汽車都用過，這種增壓方式遲滯小，對油門的響應快。
所謂的阿特金森迴圈現在基本沒有了，都是公尺勒迴圈，通過VVT來實現，也很大眾化了，沒什麼特別的。
另，這種搭配方式能充分利用此迴圈的低油耗區，但在低速扭矩不夠時能夠用電機來補充。
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