「船舶在負重時安全，在空載時危險。」這句話正確嘛？

1樓：活著不好嗎

如圖。。。空載的時候船舶吃水淺，如果側面有風搖晃得會更厲害，容易翻船，另外如果吃水過淺螺旋槳會露出來，動力會減少而且空轉會損害柴油機，所以一般商船不裝貨就裝壓載水( _ )

2樓：captainli

不能絕對地講，船舶一般滿足穩性，剪力，彎距，強度的要求基本就沒什麼問題了。這些要求的滿足，可以通過貨物配載和壓載水的管理來達到。

3樓：陸二狗子

我覺得能說出這種話的船長，最起碼是上世紀四五十年代的船長，現在船舶航行的時候全部都是要求船舶達到水線以下，正是靠船上的貨物和壓載水配合來控制水線的，一般船在航行的時候，重心都是在水面以下，這樣做能夠提高船舶航行時的穩性，降低側翻危險

4樓：

不妨自己做個簡單的實驗。

把空杯子放到水面上，看看容不容易翻，再把裝了一些水(不是裝滿！不是裝滿！)的杯子放到水面上看容不容易翻。

5樓：兔子先生

簡單來說，船受到的重力在其整體的質量中心上，豎直向下。船受到的浮力在其水下的部分的體積中心上，豎直向上。

由於重力的作用是固定的，而浮力的作用隨著水下部分的體積大小而變化，故無論船隻的負載是多少，船的重力與浮力一定是動態的大致相等的，此為前提。

然後涉及到幾個平衡的概念：穩定平衡、不穩定平衡、隨遇平衡。

首先講隨遇平衡：當船的重力與浮力剛好在同乙個作用點上的時候，因為其大小相等，方向相反，無論船隻的傾斜角度是多少，都不會產生額外的使船恢復正常豎直角度的力，此為隨遇平衡，這是極為有害的，因為隨便給個外力就會傾斜，而且不會恢復；

由於二力作用點不同，當其共線時，可以達到平衡，而當船隻受到波浪或者風造成的外力傾斜時，二力不共線，重力在下，浮力在上，則會產生像傾斜方向相反的恢復力，這就形成了穩定平衡，而且重力與浮力距離越遠，這種平衡狀態越穩定。

不穩定平衡基本上不會發生……重力在上而浮力在下的時候，船稍微受一點側向力，都會進一步加速，還沒出海就會翻了。

6樓：MAN10L90MC

簡單講船舶穩性取決於重心和穩心的位置關係，負重時也不一定安全，看裝載情況。裝載或壓載主要是為了讓重心降低，（在碼頭裡也有正在裝貨翻船的。。），使重心穩心距離變大，也就是GM變大，大於零的前提下，在一定範圍內對船舶航行最佳，太大也不好，遇風浪搖晃頻繁，船員不舒適

7樓：DiNozzo

船舶重心：船舶（包括貨物）重力作用的中心，通常以G表示。

船舶穩心：船舶正浮時浮力作用線和傾斜後浮力作用線的交點，通常以M表示。

穩性力臂：船舶中心G至傾斜後浮力作用線的垂直距離，以GZ表示。

船舶排水量，以Δ表示。所以，船舶受外力矩作用發生傾斜後，產生的復原力矩Ms大小為

Ms=Δ*GZ ①

船舶在小傾角條件下，GZ=GM*sinΘ ②GM為船舶重心與穩心之間的垂直距離；Θ為船舶橫傾角，通常在0°--15°範圍內適用。因此，橫傾角在該範圍內時的GM值稱為初穩性高度。