1樓：kotori kanbe
首先明白一點：在普速上執行的動車組和CRH系列不是乙個概念。不要自動帶入CRH（以及CR400AF/BF）系列的車。
首先25系列的車到今年還在製造，到使用壽命還有很久。
既有線上是否會大規模上動車，取決於鐵路是否有通勤化改造的想法和決心。如果，鐵總有心使用既有線進行通勤/短途運輸，那麼動車帶來的更高的啟停加速度是必須的，能有效的增加線路的利用率減小發車間隔，同時抵消增加停站帶來的影響。
部分長途線路比如夕發朝至，可能會保留機輛模式。長途列車，動車的優勢反而不明顯。至少不覺得機輛不會徹底消失。
當然國鐵要是不想搞通勤那就無所謂了，動車不動車對於線路的運用沒啥影響（影響搶錢倒是說不定）。
2樓：蕩神master
同學，你知道為什麼新建線都是客運專線嗎？
現在的大趨勢是
普速鐵路走貨運，高速鐵路走客運。車務段管轄貨運列車，客運段管轄客運列車，直屬站管站台。
所以國家才提出，縣縣通高鐵啊。
3樓：你只是懶而已
以後是多久？
10年，不會！
20年，不會！
50年，可能沒了，現在的動車就是那時候的普快了！
普鐵淘汰有乙個過程，就算現在開始不生產，還得20年才能淘汰完！
普鐵會越來越少，沒人坐，不掙錢！
4樓：
普鐵跑動車組沒有問題，其實第五次大提速之後很多線路都在跑動車組。
問題是全部跑動車，這還需要很長的時間吧。
而且動力集中車組還很便宜。
5樓：時光之末
除非普速動車組動車組成本壓得跟丐版25G一樣，還能隨意組合成1 2 3 4 6 8 10 12 16甚至18節那種，加減速效能至少不比機輛差，那麼路局會考慮購買這種普速動車組。
至於機輛車，倒是不會死絕，但是比較少是真的。
6樓：丶大葉子
首先經濟因素考慮，很多人現在仍然捨不得或者沒有能力花更多的錢節省更多的時間
其次，中國目前還有很多非電氣化鐵路區段，無法適應動車組執行對於超長距離執行的線路，和地勢複雜的線路，仍然在選擇普速列車，因為受外界因素影響比較小。
動車組開行比例會越來越大，但是普速列車還是會依然存在
普速火車和高鐵的動力是什麼？
蒸汽機車 第一次工業革命時期發明的，1825年，英中國人史蒂芬森，能源是煤炭，燒開水用蒸汽推動活塞獲得動力，熱機效率6 15 現在已經沒有國家在使用。內燃機車 第二次工業革命時期發明的，內燃機應該是德中國人的傑作，19世紀70年代，用石油 汽油或柴油，大多是柴油 作為能源，汽油機效率30 40 柴油...
高鐵變電所和普鐵供電所有哪些區別？接觸網又有哪些區別？
愛笑的龍貓 從業人員來答一波。暫時把題目中的高鐵理解為客專吧。具體的涉及到技術細節的就不展開說了，說幾個比較容易理解的。接觸網方面，客專的接觸線高度一般情況下低於普速鐵路，因為不必考慮超限列車，在調整接觸網時的調節範圍也比普鐵嚴格的多，一般情況下正常調節以mm為單位。供電所方面，高鐵和普鐵的部分裝置...
如何看待川普宣布近期將全部公開甘迺迪遇刺絕密檔案？
藍海 革命不是請客吃飯啊，有時唱著歌吃著火鍋，摔杯為號，就得見血阿。川普不進攻，不高調，不推特治國的話，什麼時候吃子彈都難說阿 YanX 很搞笑還有很多檔案沒有出來，但是已經放出來2800多分了。有很多對話啊，鬼畫符啊，冷笑話啊什麼的。吃飯的時候翻來看看還是挺好玩的。難道你們覺得真會公布重要的東西嗎...