1樓：
在沒有GPS的保證下，偷一輛車的車本就是1塊錢，你開啟鎖，騎走，就行了，押金可以退的。運營人員無法管控，無法處理，壓根就沒人知道。
丟多少車？除去故障損耗，修不好的，惡意破壞的，丟掉的？5成都是友好估計。更可怕的就是人力成本了，這是個天文數字。
2樓：Rosa
會丟多少不知道，但我這兩天已經看到了n輛被敲了鎖的ofo,還有不少是小孩子在騎。連小孩都上陣了，能生存下多少輛才是個問題。
3樓：秦天
ofo從一開始就是準備以車海戰術迅速占領市場但硬體跟不上，他的那種機械鎖是一點用也沒有，無任何GPS和防盜功能，各大高校應該都有密碼共享群吧（純屬猜測），而且聽說使勁晃車鎖，會動的四個鍵就是密碼/斜眼笑，我所在的學校有ofo，但我的城市還沒有摩拜等其它，我從一開始就看好摩拜，現在摩拜已經融到2億了，ofo不解決鎖和GPS的問題最終會敗下陣來。哦對了，我不會花一分錢騎共享單車，因為我記幾有單車。
4樓：
題主說的這種狀況是存在的，不過自行車公司一般都有相應的措施來應對，區別只是響應速度。因為每台自行車還車借車都是聯網的，資料實時更新，其使用頻率和時間段都有相應的地圖。以公租房門口的自行車點為例，週末上午十二點左右就基本沒車了，這個時候管理人員是否會馬上補車呢？
據我觀察，並不會，我猜想一來管理人員有固定時間段去更新，二來此時補車，會使得後續從別處騎回來的車輛沒有空樁還車。相對來說，地鐵口的自行車點往往流動性大，借還較為平衡，不需要特別多介入。公租房附近點往往借出頻率高，還的少。
所以管理的策略一般是從還的多的點往借多點每天早上更新一次，這樣可以最大程度上利用使用者本身帶來的流動性，而省去了管理人員很多人工。為什麼選擇在早上更新呢？這是因為晚上使用單車的頻率一般會降低，過了某個時間段以後每個點的數量基本穩定，統計出資料以後便可直接早上以多補少，而不需要動平衡點的車輛。
如何評價馬化騰懟朱嘯虎 不看好ofo的模式？
wo瀟湘夜雨 不管ofo還是摩拜，沒有哪個模式更好。背後資本大佬不過是在為自己投資的公司站台，然後趁機轉手賣出。共享單車現在已經成了乙個笑話了 我只說一點。自行車的本質是代步。輕鬆是第一位的，至今為止所有公章單車只有ofo做過25 26寸的最傳統的車。使用者素質差，容易破壞，這不是企業應該去解決的問...
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