1樓：
前面的人都不看好長江航運，我倒是挺看好的。
看以下四個新聞：
1）長江中上游貨櫃「航母」今日首航
1140貨櫃船。1.3萬噸江海輪到達武漢。
2）國內首艘江海直達船完成首航
2萬噸的江海直達船到達馬鞍山。
3）長江中游6公尺水深航道開建萬噸級船舶可常年通達武漢武漢到安慶的6公尺深水航道工程。
4）40年不平凡路武漢航運再度崛起
預計2018今年全年武漢新港貨櫃吞吐量將突破155萬標箱，同比增長14.3%。
萬噸級大船位可以過南京長江大橋了，所以長江大橋不是限制長江航運的主要問題。
內河貨櫃最近幾年都增長不錯，說明許多外貿企業已經搬遷到沿江地區。
航道公升級很多至少對於武漢以下的沿江地區有非常大的促進作用。
2樓：了看
我看到很多回答把長江經濟帶的價值放在了長江的水路運輸價值了。其實這真是按照字面意思去理解長江經濟帶了。完全沒有理解核心價值。
長江經濟帶絕對不是因為長江的水路航運價值，按照字面意思理解的人，他的眼光就有問題，還停留在資本要素投資促進經濟發展的舊模式裡面。現在對經濟發展影響比較大的，已經不是投資還有貨運了。又不是生產冰箱，汽車，要那麼大運輸能力幹嘛。
長江經濟帶的價值在靠近市場，在新的經濟發展模式下，重要的是人才，當然在中國目前體制下還有政策。從人才，市場等方面考慮，都是發展長江經濟帶的原因。我們發展長帶是因為我們需要發展它，而不是它水路航運好。
就算gov政策不傾斜，你看現在經濟發展好的也是成都，武漢，杭州這幾個城市，內陸城市了啊。現在再去投資發展青島廈門這種城市，很不合時宜的。如果發展內需經濟就要靠近市場，靠近市場湖北等省份局位置中間，鐵路公路覆蓋全國主要人口的成本都比較低，適合建設物流主節點。
還有未來城市發展需要水，華北難以承受，華南人口不多。發展長帶是需求決定的，這一片需要發展，發展起來了一盤大棋就活了。剛好大家都在長江邊，就叫做長帶吧。
本質上是需要發展內陸了。手機碼字，隨便說點，建議對長帶感興趣的多研究一下未來中國新的經濟發展模式，而不是還去研究長江能跑多大的船
3樓：
其他省我不知道，
只知道湖北長江沿岸是抗洪搶險前線。每年到了時間抗洪，98年大水武漢全城出動，上游城市為保武漢淹了多少不說了。
求摺疊。
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