1樓：夷希微
因為懲罰太低，不足以讓他們放棄僥倖心理以及所獲得的一點點時間和便利。當大多數人都不遵守而又不會受到懲罰，守規矩的就會相對「吃虧」，進而主動加入違規者行列，從而形成惡性迴圈。就比如排隊，當大多數人不排隊，又沒有人管理，想排隊的只能等最後。
如此，誰還會去排隊？歸根結底是執法不嚴，對所謂弱勢群體網開一面，再加上法不責眾造成的，僅僅靠道德解決不了。
2樓：樂小樂
說幾乎有點過了。只能說大部分城市不遵守交規的非機動車佔比比較大，也有很不錯的城市的。
另外其實就是很簡單的一點違規成本太低！！設想如果因非機動車引起交通事故當機動車一樣合理判罰該負責負責該賠償賠償估計就少一半了，拒不賠付的可強制執行 。估計出於成本考慮便不會這麼亂了。
請參考機動車處罰力度提公升案例。了，闖個紅燈扣6分大家都低調很多了。
3樓：今年三十七
因為違法成本太低。另外你和我是生活在同乙個中國嗎？我這裡遵守規矩的非機動車能有百分之八十，你那裡不遵守的是百分之八十嗎？
4樓：
個人認為主要有幾點:
1.交通安全普及教育還不夠，部分民眾缺乏這方面的認識；
2.交通規則本身的制定和交通基礎設施的規劃設計建設對於非機動車的考慮還不足；
3.還有一點就是監管的力度和難度，好像已經有城市開始實行非機動車違規和行人違規罰款，當然罰款和監管不應該作為目的，而是大家整體對交通規則和城市發展理念的認可。
4.如果城市公共運輸足夠發達和令人滿意，我相信非機動車的數量會逐漸減少，那麼違規也就會相對減少。
暫時想到這麼多。
5樓：巴勒斯坦
因為沒有車牌，不好監管。
好訊息是，今年一月份出台了新規，時速超過25的將被劃分為電動電單車，要駕照和車牌。但這個規則首先要從電動車的源頭開始抓起。有關部門給出了半年到一年的時間整改。
壞訊息是，已經過去了半年，完全沒看到半點改變的跡象。這個規則怕是要和教育減負一樣幾十年如一日了。
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