1樓：潕清都
有改變，但基本上也只是十天運完變成七八天都可以回家。
分開來說，經濟條件稍好但坐不起飛機（如本人）會選擇高鐵，現在春運期間高鐵票跟普通火車一樣難買，但可以分流一部分人；因為高鐵和普通火車線路並不完全重合，因此基本上不影響原來的運力，所以經濟條件差一點或比較節儉或沒買到高鐵的便會選擇普通火車，那麼一天可以回家的人更多了，但還是很難買票（回家的時間太過於集中）；另外現在開車回家的人也越來越多了；最後，現在很多農村人或異地人在他鄉城市安家，不回家過年或選擇錯開年關的也很多。
綜上，回家的途徑在變多，回家的速度在變快，但全國都集中放假，大部分人都要回家過年，還是會感到很無力，只能憋足精神提前刷票咯。。。。。
2樓：Zhaoyang Wang
改善肯定是有的，主要是新建或改造線路帶來的運力提公升。
同時反對樓上的看法，單純的速度提公升並不能帶來很大的運力提公升。比如原來速度80，10分鐘一趟車，現在速度提公升到300，還是10分鐘一趟車，那麼同樣的1小時內，雖然列車跑得遠了，但是對於乙個車站，仍然是只能發6趟車，運走6趟車的人，運能並沒有明顯的提高。想要提公升運力，要麼新建線路，要麼壓縮發車間隔，把10分鐘壓縮到8分鐘、5分鐘。
值得一提的是，中國在這兩方面雖然還有待改進，但是已經做得很好了。
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