1樓：Saratoga
首先，我們要了解到，法定的城市規劃包括總體規劃和詳細規劃，這是具有法律效應的。
從總體規劃來說，它決定了乙個城市的地位以及未來十幾年內的發展方向。而城市內部各個片區的發展目標也會在總規中有要求，比如說要打造某某cbd片區，某某新區之類的，一定程度上也會影響當地的地價，地價對於生活有怎樣的影響就不用我多說了。基本上一套總規經過反覆修訂並公示以後，你就看到未來十幾年內城市的整體面貌，這不是預判猜測，這是法律規定未來城市的發展方向，是不可動搖的。
詳細規劃就更為複雜，主要分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。控規主要是作為總規和修規之間一種過渡的存在。乙個地塊的容積率、建築密度、限高、綠地率等等全由控規決定，比方說一片歷史保護區周邊如果建高樓大廈就會非常影響整體風貌，一般控規都會對其限高進行要求。
此外，最直接體現對生活的影響就是三公設施的布置了，所謂三公設施即為市政基礎設施、公共服務設施和公共安全設施，在規劃中對這些設施的選址往往慎之又慎，因為這些對居民生活影響非常緊密。到了修規層面就十分的具體，比如說生活中常見的居住小區，在進行規劃設計時一般都會計算日照係數，保證每個屋子都有足夠的日照時間，這也算是對生活影響巨大吧。
而城市規劃對於生活的影響遠遠不止上述所提，就專業來說，應該沒有哪個專業像城市規劃一樣對現實生活影響的那麼深刻，無論是巨集觀或是微觀，方方面面無時無刻不在影響你的生活，因為城市規劃的本質就是通過規劃的手段讓生活更加美好~
2樓：萬萬
先占個坑，以後再慢慢回答。
先回應題主說的很多人認為「許多城市發展不批規劃，不公布規劃，真正的城市發展似乎也不依靠城市規劃」這個問題，這確實可以看出來是外行的同學的提的問。在2023年之前，可能確實有不少地方的建設不依靠城市規劃，但是在2023年《城鄉規劃法》生效之後，所有國有土地在出讓之前都需要編制控制性詳細規劃。
3樓：孫GARDEN
城市規劃是資源配置的一種手段，是社會再分配的一種手段。這是一種認識。但按怎樣的規則分配，如何分配才公平，怎樣的城市才有效率，要環境還是要建設，這些問題錯綜複雜，可以是政治學、社會學、經濟學下長期爭論的話題。
學養不夠，回答不了了。同樣的，大部分城市規劃一線的規劃師們也沒有能力回答。不過，建議以這個話題為線索，繼續探索。
雖然在實踐上效果提公升不高，但混個心安。
4樓：九夜十晨
報規這種事情……
規劃還是很影響城市發展的，從建築設計的角度來看，至少，用地屬性在大範圍內來說是確定的，規劃院對於建築密度、容積率、綠化率等等指標都是有把控的。
我們假設，如果沒有乙個基本的規劃，那他們對於每塊地的把控都是不確定的，隨心？隨投資方？……那這樣的後果就是可怕的，房子越修越密，能修住宅絕對不修商業……（極端看法）
而且，據我所知，所有城市的城市規劃，都是在與時俱進的。規劃院的兄弟們，從共享單車、汽車等出現後，又開始重新做規劃，也是比較崩潰的。
5樓：Matthew Guo
城市規劃是巨集觀的，城市規劃的最直接影響的就是城市規模的擴張、功能的改變和更新、城市公共設施和服務的不斷完善公升級、以及相對應的城市人口的流動和增長及城市經濟規模和結構的改變，支撐這些變化的城市建設和公共服務完善程序往往都是以年為單位進行的。因此這些對城市整體影響的表現很難在個人層面的空間和時間感知中被察覺，不是直接可見的。
但如果你讓城市生活中的個人對比5年前自己生活的城市，多多少少就能直接明白這個城市的變化，自己生活的變化和城市規劃的關係。比如，城市的交通是最容易被感知到的，修路修軌道交通時的擁堵陣痛，建設完成後的通暢便利，然後是隨之而來的城市範圍擴張和人口擴張帶了的新的城市公共服務承載能力的矛盾，路長了寬了但路上的車卻越來越多了，很多路反而更賭了，但軌道交通的不斷增加卻讓有些不方便到達的地方突然變近了，而隨之而來的一些新的商業場所也如雨後春筍般出現，消費的豐富度和便利性大幅提公升.....
這些都是城市規劃的實施結果。
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