1樓：Bob King
這種紅綠燈設計在德國很常見，目的是為了減少紅綠燈相位數，提高整個交叉路口的總通行能力。
但是這麼做是建立在以下兩個先決條件的基礎上：
1. 路權概念明晰。車讓人，車讓人，車讓人，車讓人……2. 行人數量少。
2樓：
幫你補乙個路線，實際上在帝都過紅燈要防三路車。
學過交規都知道汽車讓人，實際上汽車在右轉時不用看燈沒有讓行人的。有時還給油右轉，生怕被過綠燈行人妨礙他右轉。
因為車的路權大於的人的路權，人沒有汽車抗撞。
所以行人要不走過街天橋地下通道，要不就是中國式過馬路。
3樓：Jiangrui Lin
德國也有很多路口這樣的設定啊機動車和行人的綠燈一起。但那邊規定車輛拐彎的時候必須讓行人。大家都會停在斑馬線前給自行車和行人讓行。
車輛轉彎前的執行路段就會觀察是否有要過街的行人或自行車。然後左轉的車給直行和右轉的車讓行。哎我沒國內駕照，不知道是怎麼設定的，但我覺得這方面得向德國學習學習。
4樓：
不是設計出了問題，而是交通法規出了問題。
按照交規，汽車應該禮讓行人，實際情形就是大家都不想讓。
看看中國式過馬路，不要說紅燈行人不讓你機動車走，就是綠燈也不見得讓你機動車過啊，在中國， 非機動車就是爺啊，惹不起。
日本的 步車分離式訊號機 和普通紅綠燈的區別是什麼？
Naide 目的是解決沿斑馬線直行的行人與轉彎車輛的衝突。題主應該也注意到了，相對於國內，日本的 帶方向指示 的紅綠燈極少，大多數都是只有青 紅色的大燈泡。這實質上是同時給出了直行 左轉 右轉訊號。而大部分行人的紅綠燈與車輛的紅綠燈指示是保持一致的 生造一下，就是 非步車分離式 相當阻礙行車效率。步...
紅綠燈倒數計時會導致交通事故的增加（減少）嗎？
會的，至少我遇到了倒計時是1之後，停住，過了好幾秒才變綠燈的情況。已經見過有好多司機中招了。至於罰沒罰就不清楚了。這種情況正常人思維去判斷真的很危險。因為瞬間的判斷做出的行動是很難改變的，當然，設計者和執法過程違揹物理規律做出的政策和判罰數不勝數。一方面降低了法條的信譽，另一方面更多的人會為逃避而踐...
城市交通擁堵是什麼原因，離不開紅綠燈是為什麼？
Travis L 紅綠燈肯定是關鍵的因素啊，人也是重要因素，車也是重要因素乙個交通流量大於道路承載量造成的擁堵，可不就各種東西都是重要因素麼 堵車的真正原因 說的好像就是乙個方面的錯一樣，怎麼可能？當代科技當然有技術辦法解決 取消所有人的駕駛資格，全面布置自動駕駛，同乙個城市或同乙個地區由一套交通指...