1樓：
從事過機務維修兩年多，去年年底提交了辭職申請。還記離開前最後乙個夜班，望著熟悉的機坪，熱淚忍不住流了下來;不是舍不不得乙份工作，而是這裡埋藏這我畢業後兩年多的青春。
2樓：重樓
幹一行愛一行，空話套話。真的不愛怎麼辦？
對於機務，很多人不是不愛這份工作，而是無窮盡的白夜休休，耗費的是身體。而涼涼的工資讓這種耗費更加強烈而已。
說白了，還是總覺得付出得不到應有的回報。
做機務的，哪個沒說過辭職？又有誰真的辭職了呢？生活所迫，不知道脫離這個群體還能做些什麼。
如果真的想離開這個圈子，可以自己多學習多努力，往自己喜歡的圈子發展。
如果只是討厭這白夜休休的工作方式，而對機務行業有些許喜歡，多沉澱，多學習，在不能改變的日子裡，充實自己。以後去MCC，PPC，培訓部，質量處，工程技術處等部門也是不錯的選擇。不努力，不學習，每天抱怨這，抱怨那，都是瞎扯淡！
跳出機務坑，進入了教師坑的小白現身說法！
3樓：糰子蘸白糖
飛行員通常也會自嘲少壯不努力長大開飛機…
任何一行做精了做細了何談沒前途？整天只想著工資少你自然沒有辦法好好工作，講真其實地勤啊啥的工資真沒說的這麼這麼慘…
當然如果自己真心不願意還是別勉強
國外航司維修工程水平如何？
秦觴 既然到了工程應該就要慢慢知道MPD MRBR AMM是什麼檔案，是怎麼產生的，有什麼作用了。如果使用國外的航空器不使用製造廠家提供的MPD以及AMM手冊，那說明要麼是已經像伊朗一樣無法通過合法的渠道獲得檔案，或者說沒有情報能力獲得相關資料了。如果是大公司的工程部門，就像有位老兄說的，跟著公司同...
你如何看待機會？
青衿會 我們人的一生，總是會遇到乙個又乙個機會，而機會的把握與否也直接決定了乙個人一生的高度。那麼我們又應該如何正確看待機會呢？機會被動等來的極少，有些把握住了，我們表面上會解釋為運氣，其實多數是因為你面對機會的時候，果斷地抓住了。但是至少有七成的機會是自己主動創造出來的，在我們抱怨沒有機會的時候，...
從乙個維修工如何晉公升到電氣工程師？
海賊王27648 我的經歷，希望對您有幫助 兩個月在類似富士康的維修經歷，受不了夜班，辭職 在plc培訓班學習了兩個月 進入一家鋰電池裝置廠，在經理幫助下，寫完並且除錯完乙個300個點的plc系統，程式加安裝加除錯差不多半年，主要是裝置每乙個螺絲都要在客戶那裡安裝，所以時間用的久了些，後來公司因為其...